自主车企和新能源汽车近几年来市场占有率逐步提升，最近已经超过了合资车企，跨国车企陷入了破产和退市的各种谣言。
放眼全球市场，跨国车企在中国市场节节败退，曾经引以为傲的燃油车成为了落后的标志，但其全球销量却依旧稳步增长，它们并不需要新能源汽车，而中国市场也似乎变得无关重要。
究竟是中国市场不需要跨国车企了，还是跨国车企不需要中国市场了？
作为跨国车企代言人的合资车企，长期以来都是中国汽车工业的主力，也是汽车产业进步的发动机，其在品牌维护、产品质量和企业运营等领域依旧处于行业的绝对领先地位。
大浪淘沙，在丰田和大众两大头部跨国车企加大对中国市场投入的同时，部分二三线跨国车企陆续退出了中国市场，比如东风雷诺、长安铃木、一汽马自达和广汽菲亚特克莱斯勒等等。
与其说是中国市场不需要跨国车企了，还不如说是部分跨国车企已经无法满足中国用户的新需求，也无法打赢与竞争对手的市场争夺战。
作为全球最大的汽车市场，中国市场还有更大的增长空间和发展潜力，而汽车消费水平的提升更是跨国车企的全新机遇。
不管头部的丰田和大众，还是二线现代和本田，它们在中国市场销量持续下跌的同时，其全球销量却不断实现历史的突破，一跌一涨之间，其中国市场的销量占比正陷入历史性的下降。
跨国车企在中国市场长期以来都是拿来主义，它们为全球市场开发汽车，然后将一辆全球车型原封不动地引进中国市场，这曾经也是其全球规模所带来的优势。
然而，中国汽车产业电动化、智能化领域加速发展，也成为了汽车市场增量的主要来源之一，而跨国车企却少有及时应对中国市场的全新变化。
不是跨国车企在中国市场没有机会了，而是引进全球车型的老套做法已经在中国市场走不通了，要再次赢得中国用户，它们必须为中国而改变。
不管是面向未来的发展，还是中国汽车工业独具竞争力的产业链，跨国车企依然离不开中国汽车，更别说自主车企已经在全球市场与其争夺用户。
中国市场上合资车企与自主车企的竞争、新能源汽车与燃油车的竞争，同样的情节最终也会在全球市场上演，跨国车企肯定逃不掉！
那些适应了中国市场新发展的跨国车企和自主车企，必将在全球市场大放异彩，而那些退出了中国市场，或许最终也逃不过破产或者被兼并重组的命运。
中国汽车市场的现在就是全球汽车市场的明天，跨国车企放弃中国市场而获得的全球性增长，也将是昙花一现。
作为长期位居中国汽车市场销量第一、第二，豪华汽车前三的车企，大众汽车显然比其他所有车企都更加清楚中国市场的重要性。
大众安徽和奥迪一汽等控股合资公司相继成立，入股小鹏汽车，共同研发中国市场专属的智能汽车，以大众安徽为主体打造“东方狼堡”，为中国三大合资车企开发本土新能源汽车。
大众汽车的乾坤大挪移，也将是丰田和通用等跨国车企的唯一选择，只要它们还想在中国市场占有一席之地，并守住全球市场的领先地位。
百年汽车工业的发展成就不会在一夜之间崩塌，自主车企在取得长足进步的同时也不应该夜郎自大，跨国车企一定会在未来某天迸发出巨大的能量，究竟会给中国市场带来什么样的变化无人知晓。
与此同时，自主车企和新能源汽车虽然处于历史发展高位，但面向未来发展以及全球市场大开发，跨国车企依旧能为其提供借鉴，甚至是教训。
中国汽车市场比以往更加需要跨国车企，但不再它们的全球车型，而是它们融合全球经验与本土化技术的全新产品和运营体系。
跨国车企还需要中国市场！中国汽车产业链将成为全球汽车的发展动力，而中国汽车市场当下的激烈竞争很快就会蔓延到全球市场，它们需要中国市场，也需要中国汽车的解决方案。
或许我们可以期待Stellantis集团与零跑的新合资方式，即跨国车企与自主车企在第三方市场的合资合作，以及合资车企走向海外市场等等，将会成为全球市场的新主流合作方式。
吉利与雷诺、丰田与比亚迪、上汽与大众，以及奇瑞与路虎，它们之间合作是否会完成全球汽车产业的再一次革新，值得期待！
