固态电池倒计时500天，量产半固态电池车型，上汽的新能源转型看起来风风火火，但是效果甚微，很像网上的那句话，“一顿操作猛如虎，回头一看原地杵”。
7月份的销量出来了，上汽集团遭遇了一记重锤，上汽集团公告，2024年7月份公司产量为237,524辆，同比下降42.57%，销量为251,484辆，同比下降37.16%。
从细分销量来看，几乎每个板块的销量都在下滑，除了智己汽车，其中，上汽大众7月批发销量为8.1万辆，同比下滑18.18%，1-7累计销量59.3万辆，同比下滑1.53%。上汽通用，7月批发销量仅为1.5万辆，同比下滑了82.42%，1-7累计销量24.06万辆，同比下滑55.14%。上汽通用五菱7月销量为7.6万辆，同比下滑31.72%。
其实合资板块的销量下滑是意料之中的，但是对于上汽集团打击最大的还是自主板块的销量下滑。7月，上汽乘用车单月销量为5.03万辆，同比下滑29.95%，前7个月累计销量38.51万辆，同比下滑20.19%；上汽大通7月销量为1.43万辆，同比下滑23.34%，1-7月累计销量11.06万辆，同比下滑11.3%。
唯一的亮点就是智己了，智己汽车7月销量为4180辆，同比增长142.74%，1-7月累计销量2.66万辆，同比增长131.34%。但是问题是，智己汽车的销量基数太少，无法做到拉动上汽集团销量，就算增长了一倍多，智己汽车的月销量还不过只有4千多辆。
其实上汽的转型的决心是有的，它很早就看出来了，合资板块是靠不住的，必须要做好自主汽车品牌，但是问题是，上汽集团的醒悟来的晚了一点，上汽作为国内第一大汽车集团，没有整合好资源，也没有做好营销。
目前上汽集团坐拥多个自主子品牌，包括了大通/名爵/荣威/飞凡/智己，这几个品牌除了大通主做商用车之外，其他几个子品牌的界限并不清晰，你说名爵和荣威是燃油车品牌吧，它们也做新能源汽车，荣威和名爵的车型，除了设计品牌不同，基本都是同一个平台的产品。
飞凡和智己，同为新能源子品牌，那么差异点到底在哪里？是一个品牌定位更高端，一个偏向中端吗？但是飞凡RC7 飞凡R7 飞凡F7 智己LS7 和智己L7，这些车型让消费者看的是眼花缭乱，别说普通消费者了，就算是我作为汽车媒体，不查资料你让我说出这些车型的区别，我也说不出来。
高度重叠的子品牌和车型，造成了太多的内耗问题。你说别的汽车品牌也是车海策略？但是问题是人家的车型，就是卖的好，它可以推出新车型去抢占市场份额啊，而你上汽现在是车卖不好，越要推出新车，然后消费者更加分不清的恶性循环啊。
讲到这里，那就来到了第二个问题，营销问题。首先问大家一个问题，你觉得，上汽和长城、广汽、比亚迪、理想、蔚来等品牌，谁的营销费用更高？答案可能出乎你的意料，
上汽集团2023年营销（广告推广）费用114亿，而蔚来是7亿元，长城是40亿元，广汽是30亿元，比亚迪是42亿元，长安是17亿元，理想是11亿元，想不到吧？但是从营销效果来说，你觉得上汽和其他车企谁做的更好？答案不言自明。
当然了这背后也不是没有客观原因的，上汽作为国企，没办法大张旗鼓地请黑水军，抹黑对手夸大自己，而民企现在玩的飞起，但是这不是上汽营销没做好的借口，上汽集团在营销方面的骚操作实在是太多了，大家可以在评论区回忆回忆。
我们必须要承认，上汽的很多产品是被低估了的，比如说飞凡F7、智己L6，都是非常出色的产品，但是可惜就可惜在，上汽集团是茶壶里煮饺子，前期对于自主板块，对于自主研发不够重视，让消费者形成了上汽集团没什么技术，只是国外品牌代工厂的印象，发现合资车靠不住了，新能源时代要奋起直追了，又被糟糕的营销能力所拖累，你说上汽的问题，怪得了别人吗？
