购买电动汽车后，您有什么收获吗？ 其一，续航并非那么精准。其二，卖家会告知您不建议每次都将电充满至 100%，也就是说每次充电到 80%就有一定的续航能力，因为电池寿命有限。 几乎所有的纯电动汽车都不建议每次都充电至 100%。事实上，不仅是纯电动汽车，所有以电池为载体的产品，如电脑、手机等常见日用品，都不希望您每次都充电到 100%。 充电到 80%是最为明智且省电的做法，就连新推出的旗舰手机也提供了“建议充电到 80%”的选项。 纯电动车型的电池块容量通常较大，往往达到 60kWh。
如此大的电池组若要在短时间内充满电，就必须使用高性能的快速充电站，其本质为直流充电。 直流充电采用“浪涌”的方式，以大电流为电池供电，长此以往会损害车辆的电池，这绝非玩笑。 维护电动汽车电池并非易事，因此许多公司建议只充电到 80%，无论是直流充电桩还是交流充电桩。虽说目前有过充保护，但长期充电到 100%仍会对保护机制产生影响。 比如我购买的 ID 系列电动车，每次只需充到80%，若想充到 100%，就得手动调整充电限额。许多有轨电车还设有友好的“请勿充电至 100%”的警告。
结果是，电池的日常寿命会显著缩短。例如，一辆续航里程为 600 公里、配备 70kWh 电池的电动汽车，实际上 70kWh 的电池所能提供的电量远低于此。 首先，不能每次都充电到 100%，以防过度充电。 充电到 80%电池容量后，日常使用的电池容量仅有 56kWh，您觉得 56kWh 能满足您的需求吗？实际情况可能更少。 “电量锁”的目的在于防止用户在日常使用过程中“过度充电”，从而造成不可逆的电池损耗。根据工程师的理念，会锁定不同的能量水平，一般在 5%-10%左右。 最为重要的是，所有用户在仪表显示电量为 10%时都会寻找充电桩，所以从理论上讲，这种配备 70kWh 电池的电动汽车，在锁电、充电 80%并预留 10%电量后，实际可使用的电池容量非常低。
以我之前驾驶过的 Model 3 为例，其电池长时间实际每次出行可使用的距离仅有 250 公里至 300 公里左右。 从技术层面来看，保护电池的原因众多，包括温度以及与卡充放电时间相关的误差等。这些都是现实存在的问题。 这也是我建议购买续航里程长的电动车的原因，因为续航里程在 400 公里以下的电动车，其实际能提供给您日常使用的续航表现，会打 30%的折扣，这绝非玩笑，只要您留意，每次都会比预期少，而并非其他车辆能 100%满足需求。
