2021年8月10日，雷军举办了第二次年度演讲。在近一个小时的演讲结尾，雷军说，小米手机的目标是，“三年时间，拿下全球第一。”
在去年12月的小米汽车技术发布会上，雷军又说，小米汽车的目标是“通过15-20年努力，成为全球前五汽车厂商”。
小米汽车的征程还很长，但小米手机“世界第一”的目标，已经到了截止日期。
据IDC数据，今年第二季度，小米手机全球出货量4230万台，市场份额14.8%，位居三星、苹果之后，排名全球第三。
三年过去，小米为什么没能实现雷军当初许下的诺言？
三年河东，三年河西
首先，我们得知道雷军为何在三年前定下“世界第一”的目标。
就像爱情中的承诺，总是出现在情深意切之时。在8月那场年度演讲之前，雷军和小米度过了一段难忘的时刻。
2021年3月30日，小米官宣造车，雷军说，“这是我人生最后一次创业，我愿意押上我全部的声誉，为小米汽车而战。”造车为小米带来了巨大关注，直到今天，小米依然是全球唯一一家亲自下场造车的主流手机厂商。
在官宣造车后不久，小米手机的好消息也接踵而至。2021年7月，四大权威市调机构Canalys、IDC、Strategy Analytics、Counterpoint先后发布了2021年Q2全球智能手机市场统计报告，过去四家的数据常常略有出入，但这一次大家的数据都指向一点——小米全球市场份额首次晋升至第二。
据IDC数据，2021年Q2小米手机全球出货量5310万台，同比增长86.6%，市场份额达到16.9%，超越苹果，位居全球第二。
Canalys表示，面对全球供应链紧张的形势，所有厂商都在竭力确保零部件供应，但小米已经将目光投向下一个目标：取代三星，成为全球头号厂商。
当时，雷军也兴奋地表示，这是所有小米员工以及米粉共同努力才能达成的成就，小米第一次成为全球第二，这是个梦幻般的成就，也是小米发展史上的重大里程碑，“今年8月16日，即将迎来小米手机发布十周年。此时收到这样的好消息，让人喜出望外。”
手机市场的另一个好消息是，小米在高端市场终于迎来突破。那一年的3月30日，小米发布了旗下首款折叠屏手机MIX FOLD，凭借这款手机和小米11系列的优异表现，小米在高端市场异军突起。据IDC数据，2021年小米在中国折叠屏手机的市场份额为13.2%，仅次于华为和三星，位居第三。
不只是折叠屏手机，据Counterpoint数据，2021年小米在全球高端手机（大于400美元）市场的份额同比翻番，达到了5%，排名苹果、三星、华为之后，位居高端市场第四。
在2020年宣布全力冲击高端市场后仅一年，小米便迅速站稳脚跟，这显然给了雷军更多信心。
另一个好消息来自股市。在那一年的年度演讲上，雷军特别谈到，自2018年上市后，小米股价长期低迷，股价一度较发行价腰斩，跌至8.28港元。直到2021年初，小米股价触底反弹，股价涨至发行价的近两倍。
雷军说，股价上涨终于让他“不用再关心股价了”，把富图、雪球等财经APP都删了。
另一方面，雷军也并非完全是夸下海口，在宣布“世界第一”的目标之前，他就明确表示，小米首次站到这样的高度，后面必将面临激烈而焦灼的拉锯战。雷军说，相比眼下的庆祝，他更期待，“小米能够尽快真正坐稳世界第二”。
只是，“春风得意马蹄疾”，胜利的情绪已经占据高地，即便对市场有着冷静的判断，雷军依然许下了“世界第一”的承诺。
小米为何没能成为世界第一？
如今回过头再看，2021年Q2的世界第二已是小米的最好成绩，自那以后，小米手机的出货量、市场份额起起伏伏，出货量徘徊在3000万台-4500万台，市场份额在11%-15%波动，排名也一直稳定在世界第三。
要想回答小米为何没能成为“世界第一”，得先回答为什么2021年Q2，小米能成为世界第二。
彼时，华为芯片已全面受限，手机业务举步维艰，无论是中国市场还是海外市场，都开始快速退场。2020年Q2，华为手机全球出货量5580万台，市场份额20%，首次位居全球第一。仅仅一年后，华为直接跌出前五，据第三方机构估计，出货量只有数百万台。
华为的退出留下了巨大的市场空间，对此，IDC分析师表示，随着华为出货量的持续下降，以及最近 LG 宣布退出智能手机业务，市场份额正在被其他公司瓜分。
另一方面，小米在国内的最大对手，同样主打性价比和线上渠道的荣耀还未恢复。2020年11月，困境中的华为出售了子品牌荣耀，2021年上半年荣耀正处于独立后的调整期，这给了小米快速占领市场的机会。
但小米的高光也仅此而已了，市场证明，小米后继乏力的问题开始显现。
据Counterpoint数据，2022年全球高端手机市场苹果独占75%的份额，成为最大获利者，而同期小米下滑了40%，与华为44%的跌幅相差无几。
而荣耀则在中低端市场给了小米最后一击。在小米高光过后一个季度，2021年Q3，荣耀在中国市场的出货量暴涨了96%，市场份额达到15%，超过小米位居第三。
关于这段故事，华为终端BG董事长余承深有体会，2021年他曾在微信朋友圈评价道，“（华为）高端市场主要让给了苹果，中档及低端让给了OPPO、vivo和小米”。
而去年华为5G手机全面回归，则彻底断绝了小米成为全球第一的可能。
据Canalys数据，今年一季度，华为智能手机出货量为1170万台，同比增长70%，市场份额达到17%，在经历了13个季度后，华为重新夺回市场份额第一的宝座。而该季度，小米市场份额跌出前五，只能归于统计列表里的“其他”。
小米汽车的目标还能实现吗？
实事求是地说，在充满竞争的智能手机市场，长期稳定在全球第三已然是个相当优秀的成绩。尤其是，小米还只是一家成立十多年的企业，而它的对手三星、苹果都是世界级科技巨头。
因此，尽管雷军没能实现当初的目标，但“世界第三”已然给了小米足够的体面。
在去年12月的小米汽车技术发布会上，雷军又为小米汽车定下目标：“通过15-20年努力，成为全球前五汽车厂商”。
相比之下，小米汽车的目标看似保守了许多，不仅时间被拉长至15-20年，目标也只是“全球前五”。当然，其中一个原因是，小米汽车还是个从零开始的新人，而小米手机彼时已经在市场摸爬滚打了11年。
但如果细究就会发现，小米汽车的目标其实相当激进。
2023年，全球销量前五的车企为丰田、大众、现代、本田、日产，它们均成立于上世纪。最年轻的现代汽车成立于1967年，直到45年后的2012年，才首次成为全球销量第五。
另一个最新例子是比亚迪。据易车网整理发布的2024年4月全球畅销汽车品牌排名显示，该月比亚迪位居全球汽车销量第四，这也是中国品牌首次进入前五。
从2003年比亚迪收购西安秦川汽车，正式进军汽车市场，到如今首次进入全球前五，已经过去了21年，甚至比雷军的目标还长一年。
过去全球汽车市场从未出现像比亚迪这般飞速扩张的案例，如今，这家公司已经是新能源汽车时代的一个崛起样本。小米想要在一个奇迹的基础上，再次打造一个新奇迹，难度可想而知。
