接上篇：
灯光表现
高金铁甲蛹大灯我们直接看照片，下图是关闭铺路灯的近光和远光效果：
下图是打开铺路灯后近光和远光效果：
铺路灯显然是有明显效果的，亮度和车辆大灯保持一致，当然如果有改装需求，原厂安装位是一个很大的优势。
下图就是正常骑乘位开启所有灯具以后的第一视角。
动态表现
动力表现
动力方面，铁甲蛹装配的依然是高金GK500的同款发动机，实际排量486cc，在8500转爆发最大功率35kW，9500转断油，在6750转爆发最大扭矩43n·M，采用博世电喷。
一档大概在1700转左右就可以怠速走，正常起步不像450MT或者RX600的扭力那么偏前段，全速域骑行时出力都是比较平顺的，4500转开始明显是这台车的发力点，给油就能感觉拽着人在跑。
但是大概4750转开始，发动机震动会增大，7000转以后震动表现会好一些。
铁甲蛹的排气目前是这种高位排气，日常骑行还是相对比较安静的。
这台车目前我是把前后避震压缩调到最硬，回弹最慢的这么一个情况，由于前后避震都被加长到了180mm，所以铁甲蛹测加速时是比较容易起头的，零百5.7秒，极速我能跑到表显175公里，GPS速度168公里。
走一定非铺装路线是高金铁甲蛹的必修课。
发动机低速低转的平顺性是异常重要的，因为博世电喷的加持，铁甲蛹这一点表现非常好，走烂路的时候动力几乎没有任何闯动和突兀感，线性可控一词完全可以概括。
这让我在走非铺装的时候真的是游刃有余。
操控性
铁甲蛹采用的预载压缩回弹全可调的前避震，预载回弹可调加多连杆的后避震。
目前看来，铁甲蛹的悬架行程加长，但并没有增加极限压缩，所以整车的支撑性比较一般。
这一点在走非铺装的时候低速表现还可以，但是中等速度骑行就有点撑不住车身了，飞跳的话信心也不是太强。
当然，200mm的离地间隙让这台车的通过性肯定会更强了。
铁甲蛹车架表现优秀，高速稳定性很强，即使松开双手骑行依然会很稳。但是由于重心比较高，加之209公斤的整备质量，如果倾角过大给人的安稳感还是不是那么强。
此外，这台车的转弯半径很小，转弯的时候不会出现抢把的现象。
弯道和连续快速变道自不必说，车架一定是没有问题的。
制动表现
目前这台领先版车型采用的是前单320mm浮动盘配航特的对向四活塞卡钳，后240mm单固定盘配对向双活塞卡钳的搭配。
领先版的ABS及TCS组件为赛福，后轮可关闭，实际体验下来前后ABS都比较倾向于不让轮胎发生抱死的设置。高配车型尊享版的ABS及TCS为博世。
由于前后避震的行程都比较长，极限状态下制动感受肯定跟街车有所区别。
整个动态情况下，铁甲蛹目前无论是动力、悬架都是一个舒适性取向。它基本还是一台更偏向公路旅行，烂路通过性优秀的ADV。
总结
差不多了，通过这几天的体验，我还是简单归纳一下高金铁甲蛹的优缺点。
优点：
1.外观既独特又好看，说是颠覆性设计没有任何问题。做工优秀，细节处理出色，焊工和接缝一如高金一贯的高水准。
2.博世电喷表现优秀，低速几乎没有任何闯动和突兀感，极其线性可控。
3.整车是一个舒适性调校，这车骑起来就是两个字：松弛。
4.过去GK500攀爬版我记得测评完留言大多都吐槽那个排气，高金是听劝的，这一次铁甲蛹把高离地间隙和高位排气都安排了。
可以提升的点：
1.发动机从4750转发力点开始，会有一个相对明显的震动传来。
2.排气中段有点干涉我右脚脚后跟。
购买建议
你厌倦了市面上万变不离其宗“统一造型”的ADV吗？你愿意为这个全新又个性的外观买单吗？
你喜欢一台非铺装心随意动，轻松带你去远方的精致小车吗？还等什么？赶紧到高金各经销商处试驾吧。
不过就目前来说，我个人更推荐各位购买铁甲蛹高配车型“尊享版”。（领先版29980元，尊享版31580元！）
两个版本的主要区别在于：尊享版为滑动离合品牌为FCC富士，轮胎为倍耐力蝎子胎，前后减震品牌为KYB，制动系统为西互，ABS及TCS品牌为博世，手把按键带背光！
1600元的价差真心划算啊，不信大家查一下光一对倍耐力蝎子胎都要多少钱了。
