都说美系MPV比较商务、日系MPV比较舒适、中系MPV比较智能，今天我们要看的这台属于比较舒适的，它是来自日系丰田汽车的格瑞维亚，定位于中大型MPV市场，并在国内以全系油电混动的形式生产与销售。目前，这台MPV在国内提供了2023款、2024款共计13款配置在售，这里以今年4月更新的2024款为例，其7款车型定价在29.98-41.68万元之间。在讨论日系MPV是不是真的足够舒适的同时，我们也看看格瑞维亚在商务、智能等方面的表现会如何：
外观设计方面，格瑞维亚采用了较长的车头结构来提升防撞安全性，而包括下置式进气格栅、带尖角的全LED大灯，还有中区的车标装饰都是比较有家族辨识度的。此外，车头大灯标配了自适应远近光技术，并配有LED雾灯，能优化雨雾天气驾驶。而车辆的尾部则采用了分叉造型且带熏黑的尾灯，后风挡下方带有一段MPV不多见的小鸭尾，而后保则采用了带蜂窝中网的硬塑包围与金属防刮蹭混搭装饰。
内饰设计方面，格瑞维亚采用了三辐式方向盘，并在高位换挡机构中保留了大尺寸挡把，仪表盘为嵌入式、中控屏为悬浮式，后者下方紧紧贴合着空调控制台与出风口。而副仪表台由于换挡机构的抬升与中控连接在了一块儿，除了木纹饰板外，两侧也会产生较独立的支撑软扶手设计，而常触区域则以上硬、下软为主要材质搭配。
车机系统方面，车辆标配的10.25英寸触控屏的主要多媒体需要依靠CarPlay/CarLife/HiCar手机互联完成，而中配开始会覆盖带高通骁龙8155芯片支持的双12.3英寸触控屏，并同时得到10英寸HUD抬头显示，而车机则能完成连续识别、可见即可说的智能语音控制系统，并支持含车门/空调/座椅温度等在内的远程控制功能，应用商店也能用来扩展车载生态功能；此外，高配车会增加流媒体后视镜与二排11.6英寸多媒体屏+独立控制，整体智能娱乐表现不错。
安全辅助方面，跟丰田很多国产车型一样，格瑞维亚也标配了较多的全车9气囊/气帘，并且也将能支持L2级辅助驾驶的Toyota Pilot作为了标配，能在智能巡航中保持车道居中，并通过主动刹车、前方碰撞预警等优化主动安全，而高配车则会增加并线辅助带来优化盲区预警，全系从中配开始会通过升级5个摄像头以提供全景影像系统，低配的倒车影像也在前后均带有驻车雷达。
空间舒适方面，格瑞维亚拥有5175x1995x1765(1785)mm的长宽高与3060mm的轴距，笔直的车身让空间显得较为宽敞，三排座椅直立使用也能留有525L的后备厢余量，最大则可扩展到2112L。同时，全系都以皮质座椅入门，二排独立座椅均支持4向可调并带有后排杯架。而随配置提升，座椅会增加部分真皮，并带来主驾12向电动调节/记忆与前排加热/通风功能，二排座椅还可获得带腿托的电动调节与加热/通风/按摩功能并提供小桌板。另外，格瑞维亚也提供了福祉版可选，二排座椅可进行更多伸展与移动调节。
除了座椅与全系标配的多温区独立空调、电动天窗与后排隐私玻璃/遮手动阳帘外，车辆也能通过覆盖全车的隔音玻璃、前后排分段式电动天窗、空气净化与车载香氛以及支持主动降噪的JLB音响等来优化乘坐舒适反馈，搭配感应电动尾门、双侧电动滑门等便捷配件，也能实现一定商务接待功能。
动力方面，格瑞维亚全系都提供了相同的THS油电混动系统，汽油机方面均为A25H型号2.5L自然吸气发动机，传动则配以E-CVT无级变速机构；只不过，PLUS版车型提供了唯一的前后双电机四驱可选。而无论是两驱，还是四驱，全系的系统综合功率均为181kW(246Ps)。其中，两驱车型根据具体配置带来的重量差异，WLTC综合油耗保持在了5.66-5.77L/100km之间，整体都算是比较节能的；而四驱车型的WLTC综合油耗则为6.13L/100km，在MPV里也并不算高，并能通过E-Four电动四驱系统，在扭矩分配与具体的驾驶响应方面带来一些改善。
底盘方面，车辆前桥为常见的麦弗逊式独立悬架，而后桥则采用了双叉臂式独立悬架，其具体调校还是会偏向于稳定舒适，刹车力度适中，启停制动都比较灵敏。
写在最后
丰田格瑞维亚在设计与配置上其实都选择了比较中庸的定位，在拥有不少高端配置的情况下，它既能满足家用的基础舒适与安全需求，也能够利用隔音降噪、电动感应等方式与功能配件来匹配商务接待任务。当然，我们能够在格瑞维亚身上获得比较出色的智能安全支持，而车辆也能依靠硬件保持较低的油耗水平与稳定的驾控反馈，这恐怕才是它能够实现家用、商务兼容的重要理由吧。
