花几个小时，把7家上市车企一季度销量、一季度经营活动产生的现金流量净额整理了一下。
长安汽车一季度经营活动产生的现金流量净额 5,247,360,763.49。正52亿元。
长安汽车整车合计1-3月份销量692,113，去年同期607,808，累计同比13.87%。
长安汽车新能源汽车1-3月份销量128,806，去年同期84,539，累计同比52.36%。
长安汽车出口1-3月份销量108,951，去年同期60,494，累计同比80.10%。
上汽集团一季度经营活动产生的现金流量净额 -4,546,142,477.94。负45亿元。
上汽集团整车合计1-3月份销量834,153，去年同期891,168，累计同比-6.40%。
上汽集团新能源汽车1-3月份销量210,133，去年同期142,095，累计同比47.88%。
上汽集团出口及海外基地1-3月份销量226,675，去年同期257,053，累计同比-11.82%。
广汽集团一季度经营活动产生的现金流量净额 -6,139,262,889。负61亿元
广汽集团整车合计1-3月份销量409,698，去年同期539,875，累计同比-24.11%。
广汽集团新能源汽车1-3月份销量66,753，去年同期86,951，累计同比-23.23%。
广汽集团没有单列出口和海外基地数据。
广汽集团五羊－本田摩托 （广州）有限公司1-3月销量145,215。去年同期163,899，累计同比-11.40%。广汽五羊摩托车价格在3500—22000范围，10辆摩托车才相当于一辆汽车。分析时不用看。
比亚迪一季度 经营活动产生的现金流量净额10,227,984,000.00。正102亿元。
比亚迪整车合计1-3月份销量626,263，去年同期552,076，累计同比13.44%。
比亚迪新能源汽车1-3月份销量，这个不用单独统计，因为比亚器全是新能源。
比亚迪出口1-3月份销量97899，去年同期38723，累计同比153%。
长城汽车一季度 经营活动产生的现金流量净额-2,617,380,652.64。负26亿元。
长城汽车1-3月累计销售275,333台，去年同期220,07，同比增加25.11%。
长城汽车1-3月新能源累计销售59,182台，去年同期27,808台，同比增加212%。
长城汽车1-3月累计海外销售92,778台。去年同期51,975台，同比增加78.5%。
北汽蓝谷一季度经营活动产生的现金流量净额 -990,778,238.40。负9亿元。
北汽蓝谷1-3月累计销售10122，去年同期15114，累计同比-33.03%。
北汽蓝谷1-3月新能源累计销售，这项数据没有意义，因为北汽蓝谷只生产新能源。
北汽蓝谷1-3月累计海外销售，这项数据没有意义，没有出口。
赛力斯一季度经营活动产生的现金流量净额1,186,944,941.43。正12亿元。
赛力斯1-3月累计销售114,138，去年同期41,938，累计同比172.16%
赛力斯1-3月新能源累计销售94,825，去年同期19,973，累计同比374.77%。
赛力斯1-3月累计海外销售无数据。
A股的海马汽车、众泰汽车是非主流，这里不分析。
吉利汽车、小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、零跑汽车在港股上市没有要求季报，未披露季报，或者季报没有一季度经营活动产生的现金流量净额数据，不分析。
奇瑞汽车不是上市公司，无法分析。
一季度总销量增加的有：
长安汽车、比亚迪、长城汽车、赛力斯。
一季度经营活动产生的现金流量净额增加的有：
长安汽车、比亚迪、赛力斯。
一季度总销量减少的有：
上汽集团、广汽集团、北汽蓝谷。
一季度经营活动产生的现金流量净额减少的有：
上汽集团、广汽集团、长城汽车、北汽蓝谷。
我们可以看到，一季度经营活动产生的现金流量净额增加和销量增加是相生相伴的。比亚迪、长安汽车、赛力斯，这三家都是。
我们同样可以看到，一季度经营活动产生的现金流量净额减少和销量减少是相生相伴的。广汽集团、上汽集团、北汽蓝谷三家是这种情况。
唯一很特殊的是长城汽车。
长城汽车一季度 经营活动产生的现金流量净额负26亿元。
长城汽车1-3月累计销售275,333台，去年同期220,07，同比增加25.11%。
长城汽车为什么会出现这种情况？
一季度经营活动产生的现金流量净额和一季度销量同时增加，比较好理解。
中国的汽车行业，我们一般所称的车企，或者叫主机厂，在行业中往往很强势。供应商、经销商比较弱势。车卖的多，代表主机厂经营好，对上下游会更加强势。
强势的主机厂，会要求供应商先货后款，会要求经销商先款后货。这样经营活动产生的现金流量净额应该是增加的。
一季度经营活动产生的现金流量净额和一季度销量同时减少，也很好理解。主机厂经营不好，供应商要求加快回款，经销商要求先货后款。
长城汽车呢？长城汽车的年度分红是今年6月份，去年是在7月份。所以问题不在分红。一直关注长城汽车，没有听说员工大规模分红，或者重奖经销商的新闻。于是，还是要从长城汽车与供应商、经销商的关系中找答案。
可能是对供应商付款更快了，可能是对经销商从先款后货，改成先货后款。无论哪种，都代表着长城汽车面对上下游，更弱势了。
继续关注长城汽车，时间会给出答案。
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