7 年前，我读过一篇极为典型的文章，至今仍印象深刻。 这篇文章给电动汽车贴上了“电动爸爸”的标签。原因之一在于电动汽车的可靠性欠佳，存在诸多限制，如充电不便、电池衰减快、耗电量大，产品自身的其他问题也接连不断，这让人们颇为抵触。 另一个原因是基础充电设施严重缺失，2017年充电基础设施仅有 21 万个，其中大部分充电速度缓慢，损坏率和车位占用率颇高。 基于这两个状况，购买电动汽车的成本高昂且便利性极差。 然而，到了 2023 年，电动汽车的发展极为迅速且进展顺利。
上半年，纯电动汽车零售量达到 210 万辆，仍保持着约 20%的同比增速。 还有一个数字更为引人注目。国内充电基础设施数量已达 520 万台，增长近 100%，充电桩的充电性能、可靠性和占用率得到了显著优化。 也就是说，充电系统已形成规模并具备良好秩序，基础充电功率能够达到 60kW，可保证多数电动汽车在 30 分钟内成功充电。 在 2023 年上市的电动汽车或许已吸引了消费者。 主要原因在于价格调整。若以目前售价 10 万 - 15 万元（可视为痛点价格区间）的电动汽车为例，如海豚、ID.3、好猫等车型，售价约 13 万元左右，同时理论续航里程约 400 公里。
在日常使用中，300 公里左右的续航基本不成问题。鉴于工薪阶层每天往返 50 公里的出行强度，每周一次的充电频率不会影响日常使用，若是家用充电桩，每百公里价格约 10 元。 虽然外置商用充电箱的价格在 1.5 元左右，但百公里成本可控制在 20 元左右，相比燃油车甚至 PHEV 要经济得多。 电动汽车在乘坐品质、可靠性、续航和安全性方面的提升，让人们重新审视这类产品。同时，价格的下降也使用户更愿意舍弃传统燃油车。
尽管电动汽车后期或许会有较高的电池更换成本，但目前其科技感、操控性、加速性和安静性等优势能够直接打动用户，因此许多人选择了纯电动汽车。 若退一步观察新能源市场，今年上半年 PHEV 总销量为 100 万辆，尽管增速接近 100%，但与纯电动汽车仍存在 210 万辆的巨大差距。这表明，从用户端来看，似乎越来越多的人更倾向于纯电动汽车。 至少就目前而言，人们对“电动爸爸”的偏见已大大减轻，中国品牌也在不断出口。今年上半年，纯电动汽车出口量达到 45 万辆的水平，今年预计将达 100 万辆左右，明年的增速预计会更快。 也就是说，电动汽车仍是各大公司的主要发展方向。
随着锂矿石价格持续下跌，电池级碳酸锂价格今年跌幅近 70%，降至每吨 17.2 万，今年跌幅较大。 原材料价格的下降在整个汽车行业体现出来需要更长的周期，所以只要锂的价格维持在较低水平，明年电动汽车产品的价格将会降低。 一方面，成本确实降低，批量生产后能够平均分摊成本。另一方面，燃油车市场将受到极大冲击，加强电动汽车价格优化将有更广阔的发展空间。 从用户的角度来看，目前的纯电动汽车并非难以接受。人们更倾向于选择安静、便捷、经济的出行方式，再加上充电愈发便利，电动汽车的普及自然也逐渐推进。
