8月18日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，日本汽车制造商在中国市场的处境日益艰难。分析认为，随着中国企业凭借电动汽车迅速占领国内市场，日本企业也受到直接打击。
据了解，本田决定将在中国的汽油车产量削减30%，日野汽车也决定停止在中国的发动机生产。
本田决定将其在华汽油车产能从每年150万辆削减至100万辆。本田的这一计划在中国市场尚属首次，减产规模也是日系车中最大的。本田将于10月关闭7家当地工厂中位于广东省的工厂，湖北工厂也将从11月起暂时停产。
本田的全球产能为每年500万辆。其中美国约100万辆汽车，通过这一举措，本田在美国和中国的全球产能预计将变得相似。《日本经济新闻》分析称，“随着本土企业扩大产能，中国市场供过于求，由于中国汽车的低价攻势，日本汽车的产销量正在下降。”
缩减在华业务的不仅仅是本田。日野汽车计划明年清算其在中国的子公司。子公司“上海日野发动机”是2003年与当地一家公司各出资一半成立的公司，生产用于卡车和工程机械的柴油发动机。近期，随着中国企业在商用车领域的攻势愈演愈烈，他们不堪重负，决定停止当地生产。
在此之前，日产汽车6月份关闭了江苏省内的汽油车工厂，并将其在中国160万辆的产能削减了10%左右。此外，据悉日产仍处于产能过剩状态，中国工厂开工率仅为50%，因此正在考虑关闭更多工厂。
自2000年以来，日本整车企业根据中国的汽车产业发展政策，通过与当地企业联合推出汽车等方式增加了产量和销量。特别是，与韩国公司不同，日系车在中国市场表现出持续的强劲势头，2020年将当地市场份额扩大至20%。
然而，由于中国快速转向电动汽车，现有汽油车在当地销售遇到困难。事实上，本田今年6月的销量比去年同期下降了约40%。
随着日本整车企业陷入困境，整个汽车行业的供应链也受到影响。向日本汽车制造商供应钢材的日本制铁已将在中国的产能削减了70%，包括停止与当地公司的合资企业。提供汽车材料和零部件的“帝人”也完全关闭了当地业务。为汽车提供线路板的藤仓公司去年也停止了本地生产。
与此同时，日本汽车供应链的撤退预计将扩大到东南亚等地。根据中国汽车企业和地方政府的规划，中国汽车正在将市场扩展到东南亚和南美。《日本经济新闻》称，“中国汽车正在走向东南亚和南美，对日本汽车销售的影响已经开始，斯巴鲁汽车已停止在泰国的生产。”
