用一个词来形容睿蓝7，我觉得“性价比”是最为恰当的。 新发布的睿蓝7在设计上或许并不十分抢眼，但却向我们揭示了一个客观事实：在电动化转型进程中，大多数自主品牌的价格标准存在着溢价的特征。睿蓝7与其他车型有所不同，低端车型续航较短，高端车型续航较长且配备后轮。 汽车的前后两轮驱动具备不同的动力方案。
睿蓝7之所以如此设计，完全是基于吉利控股成熟的架构体系，与 smart3 共同研发。 为节省成本，采用小型 120kW 发动机作为前驱动，而大型 180kW 发动机作为后驱动。 价格方面，我推荐 13.97 万的驰悦版。其一，450 公里的续航表现还算不错，只要快充速度足够快，使用距离便不是一个显著的问题。 其二，180 千瓦的大后轮驱动发动机能够提供良好的驾驶体验，并且具有一定的趣味性。 在硬件配置方面，睿蓝7具备强大的产品力。比如从基本的机械结构来看，车身尺寸达到了 4.7 米，悬架结构为典型的五连杆独立悬架，被动安全配置达到 L2 级别，至少拥有诸如自适应巡航、车道偏离预警、主动制动、车道保持等功能，还有电动行李寄存、自动头灯和智能车联网等配置。
退一步讲，这款搭载 180 千瓦发动机、理论续航里程 450 公里的后轮驱动 SUV，起售价仅为 14 万。 当我们审视整个行业时，可以发现，过去国产电动产品实际上被赋予了高性能和良好预算的“隐性价格”，其价格足以购买 10 万辆不错的国产燃油 SUV。 然而，国产汽车电动化后价格迅速攀升，部分自主品牌电动化产品的价格已经涨至 20 万的水平，这诚然是在设计、加工、配置上有了显著提升，但也存在一个重大问题，即其高昂的价格让许多人望而却步。
电气化转型的真正意义在于让工薪阶层能够接受电气化产品。 统计局数据显示，80%的国内消费者只能购买 20 万元以下的商品，对 15 万元以下的车型需求极大。 但在 15 万元价位上，确实没有一款能够在配置、尺寸、操控和续航方面实现完美平衡的车型。睿蓝7带着匠心和诚意进入这个市场。 所以不论蔡建军如何表述，价格都是合理的，而且每一项配置，实际上都是睿蓝7的真实定价。 在目前 15 万元以下的年轻电动 SUV 中，睿蓝7已经先行一步，因为睿蓝7在三四五线城市的需求量巨大，发展潜力可观。
