全球电气化实际上分为两个板块，一个是中国市场，另一个是全球市场。 2023 年，全球电动化产品销量突破 1020 万台，中国、德国、北美是最为重要的三个市场，中国市场以 688 万台的销量成为世界级绝对庞大的统一市场。 因为我国的电动化销售额占全球销售额的 67%以上。 在国内市场的电动化企业中，比亚迪是两大巨头之一。比亚迪于2021 年后崛起，凭借磷酸铁锂的价格优势和 DM-i 的出色特性，成功进军 10 - 20 万级市场，疯狂碾压传统内燃机产品。
从今年的销量来看，虽未达 300 万辆，但也有 290 万辆。从绝对意义上讲，比亚迪位居全国第一，且位列前十名。 中国市场的电动化颇为特殊，依靠补贴和国内牌照政策的推动，使我国的电动化处于世界领先地位。期间涌现出宁德时代、比亚迪、华为等电气行业巨头。 但要明白，国内企业若真想在全球市场获得成功，还需时间和历史的检验。 以比亚迪为例，7 月份销量超 27 万辆，其中出口 2.5 万辆。
据推测，2024 年出口量极有可能达 40 - 50 万台。 显然，中国企业在全球范围内获取成果面临巨大压力。 一方面，海外市场的电气化补贴力度不及国内，不会直接为新能源车牌提供如此强劲的补贴支持，欧洲、北美等市场的电气化补贴相对更为理性。 在国内尽享红利的中国企业，在海外需凭真实实力去竞争。 另一方面，国外市场对电气化的认知尚浅，除北美、北欧等少数地区电气化普及率稍高外，其他地区如澳大利亚、东南亚、印度、东欧以及日本和韩国市场对电动化的认知度较低。 换句话说，这些地区公认的主流车型仍是燃油车。毕竟他们缺乏强有力的政策来扶持电气化。 之所以常以比亚迪为例，是因其确实是中国市场最为成功的电动化企业。
然而，即便作为中国电动化企业的领军者，比亚迪开拓海外市场的能力仍有待加强。 为何特斯拉在海外市场更具优势？ 2022 年，特斯拉全球销量为 131 万辆，国内市场销量为 44 万辆，海外市场销量为 87 万辆，今年海外市场销量将稳步突破 100 万辆。 特斯拉在海外市场将取得更大成功。 一方面，特斯拉建有三个大型汽车工厂，分别位于销量最大的欧洲、北美和中国，每个工厂平均产能达 50 万辆，在三大主要市场具备强大的竞争力。另一方面，专注于电动汽车产品的特斯拉能够精准瞄准海外市场的电动化布局，获取更多补贴。 最为关键的是，特斯拉在北美市场大获成功，其地位相当于中国的比亚迪，Model Y 也源于此，其在北美市场的销量已超越丰田的诸多旗舰车型，紧随当地爆款车——福特 F 系列之后。
特斯拉之所以在海外市场较为成功，一方面归因于马斯克天才般的营销手段，使其成为典型的代言人；另一方面，Model 系列在海外市场更受认可。正因其品牌定位和价值，在纯电动汽车的发展历程中，首批 Model S 已存在十年。 历经十年的纯电动 EV 产品研发，自然在全球市场赢得了一定的声誉和品牌形象。 退一步综合而言，两大品牌在我国本土均获成功，而北美的特斯拉从全球销量来看拥有绝对庞大的后市场，且特斯拉的个性化产品策略能将用户牢牢锁定于细分市场。 因此，从价值和份额来看，两大品牌皆是电动化的出色推动者，比亚迪更好地借助 PHEV 抢占燃油市场，而特斯拉的优势在于自动化、技术和驾驶体验。
