捷尼赛思这个品牌，在中国市场知道的人不多，买的人也少。
品牌声量一般，但捷尼赛思车却造得不错，开过人往往也都是好评，这个品牌有什么独特之处吗？
最近拿到一台捷尼赛思G80，来感受一下韩国人眼里的豪华和我们眼中的有什么区别。
外观造型
把车开到公司影棚里，不懂车的女同事都问这是什么豪车。
能让人看上去一眼觉得贵，确实是一种本事。
捷尼赛思G80长宽高分别为5005（4995）/1925/1465毫米，轴距为3010毫米，和中大型豪华轿车中的宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级比起来其实稍小一号。
但捷尼赛思G80整个车身姿态却有种少见的沉稳、老派的格调，气场和气质这一块完全不输一线豪华品牌的中大型轿车。
即便我们实拍的这台车是有专属运动套件的四驱旗舰版，有暗色镀铬环绕的车窗饰条、20英寸的运动轮毂、红色卡钳等元素，整车还是给人一直略带古典的韵味。
修长的车头让人以为里面藏着一台V6或是V8的引擎，但其实全系是2.5T纵置引擎。
卡文迪什红的车身颜色与整车很搭，整车的线条包括车头“勇者之徽”的阔型格栅都有点宾利的味道。
这不奇怪，现任捷尼赛思设计中心负责人李相烨，此前正是主导宾利添越设计的负责人，也是上一代奔驰S级的设计师。
设计师的履历摆在这，捷尼赛思G80造型上的高级感是明晃晃的，就如同这个20英寸的五辐式暗金轮毂，即便没有特意洗车，也很晃眼。
五辐式暗金轮毂和卡文迪什红车色也比较搭配，既动感又典雅的感觉。
不过R20的规格是选配的运动套件，标配则是19英寸的轮毂。
车头分体式的大灯设计搭配盾牌型的进气格栅，捷尼赛思所有车型都是这种家族式设计，辨识度很高。
车顶线条自然舒展至尾部，形成一个小尾翼，往下是和前灯呼应的双层车尾灯设计、内收式的车尾、双边V形镀铬装饰的隐藏式排气管。
和前脸一样，整个捷尼赛思G80的车尾也是很凝练的设计风格。
如果要给捷尼赛思G80的造型设计打分，你们觉得应该打多少分合适？
内饰座舱
主副驾驶真皮座椅，座椅挺宽大，座椅功能也比较丰富，加热、通风主副驾都有，但仅主驾驶具备按摩功能。
实测了主驾按摩的力度挺强，也是坐垫+靠背按摩，还是挺受用的。
27英寸OLED超大尺寸悬浮式双联屏看起来挺新潮，其实也是今年6月份改款之后才有的。
当然不能只有大屏幕，下方不少实用的物理按键、旋钮看起来也很舒服。
不仅是屏幕尺寸大，大量的真皮、实木材质的应用让整个捷尼赛思G80的座舱很有豪华质感。
另外大尺寸的联屏其实和内饰的融入也比较好，我觉得至少比宝马座舱中的大联屏融合的更妥帖。
中央扶手区域，下方是旋钮式换挡机构，做得很精致，上方是和宝马iDrive和奥迪MMI类似的旋钮式屏幕操作模块，质感也不错。
而两个大圆形旋钮之间，小的圆形机构则是指纹识别模块，用以提供一些个性化服务，这个功能比较少见。
空调、多媒体、地图等均有物理按键可控制，各种细节做得也很不错，旋钮的阻尼感很棒。
要吐槽的是，与这些质感不错的物理按键相比，捷尼赛思G80的这块27英寸大屏幕内置的车机系统体验就一般了。
虽然是卡片式的UI界面，不过实用功能不多，交互也不是很流畅。
比如虽然有内置高德导航，但实际想用导航，基本还是靠手机或是连CarPlay。
HUD抬头显示效果还不错，仪表盘显示的信息比较有限。
但有VR实景画面，尤其是行驶时拨动转向灯，这里也会显示车辆侧后方画面。
只是，这个功能貌似十万级的现代伊兰特上面也有。
这个级别的车型前排+后排多层隔音玻璃也是标配。
中大型豪华轿车，后排自然是行政级别的配置，座椅舒适性、功能都很豪华。
中央地台凸起很高，基本很难坐三个人，后驱或者四驱燃油车型基本后排都有凸起，捷尼赛思G80后排腿部空间也比较一般。
2.5T纵置引擎带来的长车头加上后驱/四驱的设定，确实牺牲了这台车一部分乘坐空间。
后排空间一般，拥有一个非常行政范的中央扶手，各类加热、通风、电动遮阳帘、多媒体控制的金属镀铬按键密密麻麻，看起来逼格十足。
包括还有两个14.6英寸屏幕，可独立播放多媒体内容以及查看车辆信息，并且支持UCB-C以及HDMI接口。
行政级座舱，老板键也是必不可少的。
门槛梁不仅有捷尼赛思品牌标识，还有原厂自带迎宾灯，夜晚点亮还是有些小惊喜的。
尾箱开头很大，纵深也比较长，但高度一般，容积424L。
另外这车还带有尾箱逃生通道，这个设计在国内市场的车型上还真不常见。
总的来说，作为一台中大型豪华轿车捷尼赛思G80的整个内饰座舱营造出的豪华氛围是完全合格的，配置功能也相当齐全，只是空间表现一般，以及智能化体验有待提升。
驾驶体验
捷尼赛思G80动力上搭载2.5T涡轮增压发动机，匹配8速手自一体变速箱，最大功率达到223kW，最大扭矩达到422Nm，这个动力组合全系车型标配，也没有高低功率之分。
虽然带有换挡拨片，实际上这台车开起来并不是特别的运动范，Comfort模式下开起来非常舒服。
可能是因为2.5T引擎得益于更大的基础排量，涡轮介入时也不是特别突兀，整体动力输出很平顺。
Sport模式下动力响应变得更积极，方向盘手感变重，座舱氛围也变成显眼的红色，座椅两侧还会自动收紧，让人感觉到这台车马上要在动态上放飞自我了。
整车开起来依旧还仅仅是动力很强、底盘沉稳舒适，但依然算不上激进的风格。
底盘表现对于路面细碎的颠簸隔绝得很好，对于稍大点凹凸不平的路面，悬架的压缩、回弹都比较柔和，也没有多余的弹跳，底盘的高级感挺足。
捷尼赛思G80属于那种开起来让人气定神闲的车型，动力足够但不是特别激进、底盘舒适但对于车身动态的支撑也很稳健、转向厚重但指向又不是很运动。
总之，这台车开起来一种豪华中大型轿车的风范是很足的，但绝不能把捷尼赛思G80当成一款很性能取向的产品对待。
写在最后
打开捷尼赛思G80的官网页面，你发现一句硕大的广告词很有意思：“懂的人，都喜欢。”
这也是捷尼赛思品牌的自我定位吗？或许这也解释了这台车目前市场上的状态。
今天的国内汽车市场，大概已没有“酒香不怕巷子深”的氛围，即便是一款好产品，也依然需要把知名度打出去。
对于捷尼赛思G80这台车来说，让不那么懂的人也喜欢，或许才是硬道理。
捷尼赛思G80的官方售价区间为29.98-46.98万，后驱版价格还不到30万。
对比一线豪华品牌的中大型轿车，捷尼赛思G80其实还挺有性价比的，然而品牌知名度、历史积淀等等或许拖住了这台车的后腿。
