今天开始又是一个大长篇，要和大家说一下川崎大蟒蛇Z1000的历史。我之前以为Z1000这个车型应该没有多长时间的传承。但是随着资料的深入挖掘才发现，川崎的这款车如果一直按照族谱挖下去的话，历史足足半个世纪！
所以请大家拿好小板凳，捧好瓜子，我们这就开始。
这一款车是川崎的一代经典，同样也是一代传奇。
虽然大家都习惯于称这款车为"Z1"。但实际上它的正式车型名称是"900Super4"。
"Z1"这个名字最开始不是一个正式的名称。如果打个不大恰当的例子的话就是类似于现在我们把春风的CF650G称之为“国宾”一样。
不过川崎也觉得这个Z的名字蛮好，干脆之后就把Z作为了这一系列的车型代号。自然而然的，当年的那台"900Super4"现在成为了川崎畅销全世界的Z系列的元祖之Z。
和本田红白蓝三色花的含义从诞生之初至今已经改了好几版不一样。川崎的“Z”从始至终从来没有变过，“Z”在川崎一直代表着极致的开发理念。
要是这么说的话，这个Z其实有点类似于本田车型代号当中的“X”。本田的车型代号当中只要有X，证明这个车型在某一领域已经做到登峰造极，是本田相当自满的作品，比如说：PCX...X-ADV...NX...
在Z1问世之前,川崎在大型运动摩托车领域只有几年前推出的Mach(双缸两冲程)一款车型。当时他们还没有推出过4冲程大型运动摩托车。于是川崎着手开发了一款世界首款量产直列四缸发动机，开发内部代号N600。
N600的研发进展顺利,只需要为完成的发动机设计车身就可以了。但就在这个时候,本田抢先一步，推出了市售首款直列四缸发动机的DREAM CB750FOUR摩托车。
这款在本田内部开发代号为"ナナハン"的项目极其保密，连本田内部知晓的人都没有几个，所以川崎对本田这款车型的开发也是完全不知情。
直到本田这款车发布上市的时候，川崎那边的人全傻了，负责开发Z1的大塚幸雄先生(后来成为川崎重工常务董事)说：“我们非常清楚本田的强大，但是这样子的话我们非常的不甘心”
于是乎川崎这边的开发团队推翻了原有的计划，将排量进一步提高,从"世界首款直列四缸发动机(N600)"改为"世界首款DOHC直列四缸发动机，而这台发动机技术承载的车型就是之后的Z1。
川崎也给这个全新的秘密项目取了一个相当中二的代号：“纽约牛排”。
这是因为当时在美国,多缸发动机的摩托车被称为"牛排",单缸发动机的则被称为"龙虾"。而这种大排量车型出来之后的主销地也就是美国，所以川崎的计划就是要向美国市场提供来自神户(川崎重工所在地)的顶级牛排(也就是Z1)。
看似雄心壮志+意气奋发。其实当时川崎的两轮摩托车事业已经面临非常危险的经营状态了。
那时支撑川崎的主要市场是美国,但美国市场正在从厌恶四冲程转向喜欢四冲程。而川崎当时四冲程车型只有复古的W系列,这导致了业绩的恶化。因为美国市场几乎就是川崎的全部,所以这已经不能称为单纯的业绩下滑,而是陷入了生死危机。
也就是说,对川崎来说,Z1的开发项目其实是一个非常不切实际的赌博:在美国市场上,一定要尽快推出一款完全新型的四冲程大型运动摩托车,并取得成功。
否则，川崎很有可能要在自己那已经非常庞大的业务范围里删除摩托车这么一个选项了。
原有的开发团队解散，然后再精挑细选的少数人员组成一个新的开发团队，然后又破天荒地给这个开发团队配了一个后勤团队，换句话说这帮人什么都不用管，就给我全身心的投入到车型的开发当中就好！
但问题是，这帮人虽然斗志昂扬，但是之前只研发过OHV竖直双缸发动机,但现在要突然开发一个DOHC 900cc高功率发动机,这导致问题接踵而来。
但大家都明白,如果Z1失败了,川崎摩托事业就会遭到毁灭性打击,所以虽然压力极大，但是开发团队的每一个人都非常努力。
再拼死拼活无数个昼夜，脑细胞死掉无数之后，开发团队终于完成了发动机的设计样稿。但是此时留给车身已经没有多少工作时间了。
所以这次又轮到车身设计师连夜加班苦战了，上面的照片就是他们在这些连续的通宵工作中产生的一些废弃设计方案。
最终，设计完成了，开始量产了，在美国上市了！
然后，Z1在美国卖爆了!
就连对日本车一向没什么好话的当时美国的专业二轮媒体都称：“川崎Z1是目前速度最快，性能最棒的量产级别摩托车。”
川崎就这么凭借Z1成功挽救了濒死的摩托事业，而“Z”这个车型系列也就此站稳了脚跟。
下一个篇章当中我们来聊Z2,喜欢的老板可以加一个关注,谢谢。
