来自美国高铁的回旋镖，精准地打在了川普的头上，没有带走什么，但可能会带来百亿级的产业机会。
虽然2019年正是川普取消了加州高铁项目的9.29亿美元拨款，亲身完成了对美国高铁发展的一次重大打击，但现在，他和马斯克的“二人转”直白地透露出“高铁这玩意很不错，美国很需要”的信息。
美国高铁有望迎来一波重要的发展机遇，如果今年11月曾经阻止它发展的那个人能够如期回到高位的话。
投资不足是美国高铁落后于中国、欧洲和日本的重要原因，这直接导致了美国高铁在基础设施和铁路技术上的停滞不前。近年来美国一直倾向于在基建方面投资公路和桥梁建设，因为美国民众极高的车辆普及率，以及曾经辉煌的美国基建确实到了需要大修的时刻。
修筑高铁，需要长期的投入和持续的支持，以及做好相当长时段内难以盈利的准备，这显然对所在地区的选情不利。但现在有了川普和马斯克两大流量之王的加持，美国高铁将成为美国业界的新一轮讨论热点，甚至影响不少地区的票仓。
美国高铁为何重回热点？因为今年以来美国高铁有不少大动作：德克萨斯州的高铁计划采用日本的新干线技术，达拉斯和休斯顿之间的行车时间有望大幅缩短；西门子也获得了来自美国的高速动车组合同；美国新公布的全国高速铁路网络长达17000英里，西雅图到圣地亚哥、迈阿密到波士顿等主要城市将实现时速220英里的高铁通行。
目前最高时速220公里、实际运营时速110公里的阿西乐特快（Acela Express）并不能成为美国高铁的闪亮注脚，因为其并不算是真正现代化的高铁。
作为第一代“基建狂魔”，美国有着大规模修筑铁路的丰富经验，技术问题并不是美国版高铁梦的真正困扰，从规划资金300亿美元暴涨至1000亿的加州高铁也不是难题，真正作难的是各种隐性成本与主导权之争。
现在，大众更关心的问题是：美国何时能拥有领先的高铁网络，在此期间，中国、日本和欧洲有机会参与进来么？
面对已经拒绝了中国电动车、中国智能手机、中国轮胎的美国市场，曾经在加州高铁项目上一无所获的中国高铁还会继续挂零么？
