2024年的中国市场主旋律就是价格战，特别是春节过后以比亚迪为首的自主品牌开启了新能源车的降价周期，这就让今年的整体销量格局扑朔迷离，可能有些车企会突然就强势崛起，也有些车企会意料之外黯然出局。从最近的单周销量排行榜也能看出一些端倪，比如3月18日到3月24日这个周期，轿车领域就出现了较为明显的变化。
首先从销量组成来看，单周时间轿车销量排行榜前10位里面已经出现了6个新能源车，新能源产品的占比正在稳步提升，越来越多本来思想传统的消费者也开始接受新能源车，毕竟用车成本确实更低，而且综合输出往往会比同价位燃油车更强一些。
而其中比亚迪的表现可谓是很惊人，因为春节过后比亚迪是率先开启价格战的主力选手，特别是直接给出了比亚迪秦plus荣耀版车型，而且价格门槛一口气拉低到了7.98万，所以在3月份这个单周时间内，基本可以体现出比亚迪秦plus荣耀版的威力，插电混动DM-i版本单周销量7098台，已经位列轿车销量单周排行榜第1位，即便是纯电动EV版本单周销量也达到了4752台，可以排在单周销量榜第4位。
而且比亚迪可不只有这一个荣耀版车型，海鸥和驱逐舰05同样有荣耀版车型拉低售价，因此这两款车也都在排行榜的前10位里面，相当于前10个席位，仅仅比亚迪一个品牌就占据了小半边天，统治力确实是足够夸张的。
不过多数消费者在拥抱变化的同时，也存在一部分消费者就是比较保守，毕竟中国汽车消费市场的人口基数实在太大了，不可能突然就转变整体方向。比如在这个单周销量排行榜里面，东风日产轩逸依然是抢手货，一周的时间内销量就达到5036台，即便搭载1.6L祖传自然吸气发动机，即便还是没什么激情可言的CVT变速箱，但轩逸这款车就是受欢迎，就是自带有一种爆款的光环。
与之类似的还有大众朗逸，单周销量也能维持在4500台的水平，同样是家用轿车领域的爆款，像这种传统又经典的合资品牌紧凑级家用轿车短时间之内并不会淘汰，毕竟近两年这些车也在跟随着市场大趋势调整价格定位，普遍给出了较大的优惠力度，确实可以吸引到一部分关注品牌体验的消费者。
