最近零跑销量强劲增长，5月份销量超过1.5万台，6月份超过2万台，7月份交付22，093台，同比增长54.1%，月度销量已经超过蔚来和小鹏，进入新势力前三。
尤其旗下主力车型零跑C11，上市三年多时间，截至发稿累计销量已经超过16万台，销量连创记录，成为零跑军团的主力担当。那么在激烈竞争的新能源市场，零跑C11到底作对了什么，才能受到市场热烈欢迎呢。
我们一一分析。
混合双动力：左手增程，右手纯电
新能源市场，消费路径发生了分化，部分消费者主要用于城区代步，注重驾驶品质和低能耗；部分车主需要日常和周末兼顾，注重补能便利性和长续航优势。零跑C11则迎合不同消费需求，同时推出了纯电版和增程版，实现更宽裕市场覆盖。
其中零跑C11增程版，驱动电机功率达到200千瓦，输出强劲，动力充沛，提速快捷，电机设计寿命为100万公里，足够满足全生命周期使用。增程版提供了43.74度大容量电池（除最低配），最高可以提供CLTC标准 300公里纯电续航，在绝大多数城市，已经可以满足一周通勤需要。周末度假或者长途出行，增程版也可以加油，满油满电情况下，可以实现CLTC标准下综合续航1210公里，基本缓解了续航焦虑。
零跑C11纯电版可以给到CLTC标准下515公里和580公里续航，即便打个折扣，也可以满足一周市区日常用车需求。同时因为纯电，使用成本低廉，补能也方便。如果追求性能，还可以选择四驱性能版，零百加速时间仅需3.94秒，可以带来更多驾驶快感。
既追求大空间，更追求舒适性
空间方面，零跑C11三围4780/1905/1675mm,在同级算是中规中矩，不过因为纯电平台优势，轴距竟然达到2930mm，有着超过60%得房率，同时也超过了轴距2850mm的汉兰达。更长的轴距，使得零跑C11获得更大内部空间，同时得益纯电平台更低重心，车辆稳定性更好，操控性也更加出色。
零跑C11设计两排5座布局，前排搭载一体式运动座椅，椅盆和椅背更加贴合人体曲线，侧翼突出，包裹性和支撑性更好，同时可以分散压力，乘坐更为舒适。座椅表面为皮质覆盖，也可以选装真皮，工艺精致，体感舒服，打理也更容易。
舒适性配置方面，零跑C11前排为电动座椅，通风、加热都安排上，按摩和四项腰部支撑也可以选装，这就大幅度提升了舒适性，旅途疲惫时候，半躺在座椅上，再来15分钟按摩，很快可以缓解疲劳。
第二排当然也不错，不仅空间宽阔，头顶开阔的大天窗，还提供座椅加热的特权，在寒冬季节后排也可以带来温暖感受，提升乘坐舒适感。
既追求先进技术，更追求实用性
零跑C11还是一款科技大玩具，搭载了很多先进技术，全部列举将会非常冗长，仅仅列举一二。
智能互联部分，新车搭载了8295芯片和超级2.5K大屏。其中8295芯片采用5纳米工艺，性能大幅提升，仅在AI算力方面，就超过主流8155 芯片的8倍。实际操控中，速度超快，屏幕丝滑，一触即发。语音识别支持免唤醒、多音源、连续说以及可见即可说等。实际驾驶中，动动嘴唇，就可以控制车辆导航、空调、多媒体等共功能。
在智能驾驶方面，零跑C11略显激进，即便顶配四驱版也就20万级别，已经搭载包括激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、各种高清摄像头等30个传感器，加上英伟达的智能驾驶芯片，轻松达到L2+级智能驾驶辅助能力。常规的自适应巡航、自动刹车、车道保持辅助全部具备。上下班高峰路拥堵时候，零跑C11可以自主控制车速，实现自动加速，自动减速，自动跟车，自动刹车，别人一脚油门一脚刹车,零跑C11驾驶者则可以放开双脚，一边听着音乐，顺便欣赏窗外的风景。
长途出行时候，零跑C11具有NAP高速智能领航辅助驾驶功能，可以自动出入匝道，自动变道，还可以自动超车，安全又省心。遇到陌生或者狭窄车位，不但可以实现自动泊车，甚至还可以遥控泊车，既大幅度降低驾驶疲劳，同时提升安全性，而且好玩有趣。
价格亲民，购车门槛更低
简单评价，零跑C11在产品、性能和品质方面有着自身特色，更关键的当然是价格门槛相对较低，更加亲民。零跑C11价格区间为14.88万至20.8万元，卡位15万至20万元主流区间，那么这个价格和同级车型相比如何呢？
相比同级别的Model Y，零跑C11起售价格更亲民，同时两款车型在空间、动力、配置以及续航方面，基本处于同一级别，并无特别悬殊的差距。
相比小鹏G6这样的同级新势力车型，零跑C11价格门槛也相对更低，同时产品力也足够满足日常使用。
相比紧凑级合资燃油SUV，零跑C11优势更大，空间明显大了一号，同时提供了超过普通燃油车的配置、性能，能耗也明显更低，具有一定相对优势。
写在最后
综合评价，零跑C11迎合消费者需求，提供了增程和纯电选择，同时具有大空间的优势，更高得房率，座椅的舒适性配置到位，还搭载了包括8295芯片和激光雷达等先进的技术，可以带来高科技的体验。
同时产品不但性能出色，价格相对亲民，购车门槛不高，获得了更广泛的认可。
