对于绝大多数消费者来说，车辆的空间越大越舒适，因为关于车所有的驾乘舒适性都是建立在车内空间基础上的，但更大的车身尺寸往往意味着要使用更多的钢材结构，同时要兼顾NVH静谧性和车身刚性，所以价格也更昂贵，并不是一般工薪阶层可以轻松负担得起的。不过，如今乘用车市场竞争激烈，高定位的车型价格一直在向下沉市场下探，过往售价动辄二三十万的合资B级车，其价格也逐渐回归理性。据近期车友反馈，部分经销商给出的终端优惠来到了3万，优惠后的售价14.88万起，这个价格已经是普通消费群体能接触的层面（详情建议咨询当地经销商）。
外观方面，新款亚洲龙最大的变化是调整了纺锤式中网的颜色和轮辋样式。新车依旧是“剑拔弩张”的凌厉风格，LED大灯采用鱼骨造型设计，点亮后发光源通透立体，带有较高的辨识度。中网整体换上金属灰涂装，搭配枪灰色的多幅式轮辋设计，整体风格偏商务和年轻，对于年轻消费者来说，这可能是最接近19款亚洲龙的设计方案，让人感到熟悉。尺寸上，这款车的长宽高来到4990x1850x1450mm，轴距是2870mm。
新款亚洲龙的内装硬件质感相比老款有了明显的改进，而且光看到中控屏的造型变化，就能感受到一汽丰田迎合市场反馈做出的调整。细节部分，可以看到装饰精致的仿木纹胡桃木饰板贯穿前排座舱，仪表台表面分为多层软质搪塑加以包覆，配合全新的三幅式多功能方向盘来看，座舱氛围变得更加精干了。不过，中控屏的边框还是比较明显，而且除了内置骁龙8155芯片的高配车型外，中低配车型的车机触控流畅性表现还是不够丝滑流畅，好在底部保留了物理实体按键，日常使用比较便捷。
2024款亚洲龙并没有在功能配置上展现出迎合中国消费者期待的改变。比如说，新车延续了低配“无倒车影像、塑料方向盘”的配置方案，同时仅提供单天窗、7英寸液晶仪表、机械挡把、织物座椅、10.25英寸非联网车机等功能，从配置丰富性角度来说，低配的亚洲龙即便优惠后售价14.88万，配置也不是这个价位最好的选择。但从安全品质来看，新车保留了前排+后排侧安全气囊、前排膝部安全气囊、侧安全气帘等被动安全配置，再加上全套L2级驾驶辅助和自适应远近光功能，以及8扬声器音响、自动双区空调等配置。整体来看，该车的配置方案还是更侧重于保障日常出行便利性和安全性，而忽视了年轻消费者对改善基础车机交互体验的需求。
动力层面的表现依旧是老样子，全系提供四套动力方案，其中2.0L+CVT动力是主销版本，最大马力173匹，发动机采用混合喷射技术，WLTC综合油耗低至6L/100km，和同级别的燃油车相比，燃油经济性是其产品亮点之一，但动力表现中规中矩。另外针对在意用车成本的用户群体，该车搭载2.0L HEV油电混动系统采用2.0L发动机+前置电机串并联的组合方案，低速工况下以电驱为主，将发动机的燃烧热效率区域控制在低转速区间，从而改善燃油经济性，WLTC综合油耗低至4.31L /100km。
至于2.5L动力和2.5L HEV混动系统，对于动力性能的改善微乎其微，并不似新能源车换装大功率电机后的变化明显。从丰田亚洲龙这几套动力逻辑来看，其适配的用车场景依旧以家用、高速行驶为主，可玩性不高，但保留了重要的经济性和平顺性。
写在最后
丰田亚洲龙不仅尺寸宽大，车身修长，还有丰富的安全配置，满足了年轻家庭对家用车的安全品质需求，而经典的自吸、油电混合动力系统也能为日常出行场景带来更多平顺舒适性。此外，这款车还优化了座舱科技感，虽然交互体验不及主流新能源车，但相比老款亚洲龙有了一定进步，面对基本的地图导航、多媒体娱乐也能应付。
