2024年开年之后的价格战大趋势已经奠定，可以说比亚迪掀起了这场腥风血雨，特别是春节过后比亚迪秦plus荣耀版把价格门槛拉低到7.98万，直接触动了其他品牌的神经。而且从3月份的销量表现来看比亚迪荣耀版系列降价效果显著，既然如此，比亚迪旗下的其他车型也该效仿，最近全新腾势N7也来了，表明姿态要加入价格战。
原本这款车的2023款全系定价都在30万以上，确实是一款定位偏高的车型，但全新2024款直接把指导价门槛拉低到了23.98万，这是个什么概念？相当于本来产品格调高于特斯拉model Y，但现在突然出现了反转，23.98万的门槛已经可以去越级竞争一些国产品牌纯电动SUV。
这次为了进一步拉低门槛，新增的23.98万配置版本确实有硬件缩水，比如换装了性能弱一些的231马力电动机，而且缩小了电池组容量把续航能力控制在550公里，但这样的硬件表现已经可以满足一部分消费者的现实需求。而313马力版本和四驱530马力版本硬件并没有缩水，同时对比原来的老款车型也有了价格大幅度跳水。
这款腾势N7尺寸定位是很有诚意的，总长度4860mm，宽度1935mm，轴距做到了2940mm，因为车身姿态偏向于轿跑运动的风格，所以全系都采用的是大五座布局，这样后排空间表现会更好一些。
2024款外观造型设计出现了明显的变化，可见现在中国市场的新车型节奏非常快，没上市多久就会迎来一次相当于原来大换代的表现。全新的前脸进行了封闭，相比原来比较复杂的前脸风格，现在主要就是凸显大灯的存在感。而车身侧面运动效果很流畅，特别是车顶收尾部分有coupe风格。
作为比亚迪和奔驰合作的产物，虽然如今腾势汽车大部分技术体系就是继承了比亚迪，但是在细节设计方面还是有点豪华的韵味，比如打开车门之后能明显感觉到中控台面细节部分有些奔驰的感觉。而屏幕配置也明显强于比亚迪的王朝系列产品，除了中控设计大屏幕，副驾驶一侧也有单独的娱乐面板。
而且这款车有一个很大的卖点就是智能驾驶系统，搭载了所谓的天神之眼高阶智能驾驶辅助，城市领航已经能够实现红绿灯路口的自助通行，超车变道，借道绕行等等复杂操作。
