在大量自主汽车制造商都在推出自家的新能源MPV的情况下，一些传统汽车品牌正在为旗下以燃油动力为主的MPV寻找出路，其中，就包括了被称为是“最为人性化的多功能MPV”本田奥德赛。尽管这款车在中国市场的占有比例并不高，但比起完全偏向于商务的别克GL8、传祺M8，还有更为强调跨界感的如比亚迪宋MAX等国产MPV，奥德赛有着更具亲和力的一面，也从很多人性化细节上强调了宜家宜商。但现在，奥德赛正在进入到第五代生命周期的倒计时，许多关于新一代车型的消息也逐渐被披露。
在一些第三方设计师的手中，我们见到了未来新一代奥德赛的模样。镜头中的这个渲染版本采用了比较简洁的风格，格栅似乎还是来自上一代思域，包括大灯也与旧款思域等轿车相似，但通过格栅与大灯之间的融合，它看上去还是比较前卫的。而且在下进气孔两端，车辆也适配了小尺寸的导流槽与独立雾灯融合，但看得出来，无论是车头还是侧身，车辆的风格转变主要都是通过车身面板来塑造的。此外，这个角度还看得到防刮蹭包围、后悬浮D柱，还有延续现款车型的感应车门开启方式，车门把手则做了贴合B柱的隐藏设计。
除了这个版本，我们还看到了一些“缝合怪”设计。镜头中的车型上有着十分浓烈的本田气息，它露出的D柱与尾灯一角都像是来自现款，包括车辆在车门上出现的折线也与现款相同。而车头的进气格栅，以及同大灯之间形成的融合处置，则会让我们联想到新一代本田CR-V的设计。此外，这个渲染设计师似乎有意在让奥德赛与SUV更加相似，包括它的运动护板、雾灯区的L型倒流包围等等，都是更常见于SUV的设计。
其实就像最开始我们展示的那张实拍图一样，比起引入全球版本的国产奥德赛，北美市场中所销售的版本似乎要更加干练一些，而且各个渲染版本中所保留下来的部分区域功能造型与元素也都是来自于北美版本，包括六边形格栅、大灯与格栅的链接方式，还有前面提到的尾灯三角与D柱风格等等。不过话说回来，无论是北美版本，还是在售的广汽本田奥德赛，它对于细节的注重仍是它可以在国内市场保有一席之地的重要原因。
从一些功能设计来看，我们就能发现为什么很多人都将本田奥德赛称为“最为人性化”的MPV。车辆在许多设计上都是敢为人先的，从脚踢式开启的感应尾门，到可通过B柱感应开启的电动侧滑门，再到车辆后排可实现多样调节、放倒以及平整收纳的魔术座椅，车辆在整个空间应用上的人性化体现是很到位的。当然，这些人性化也不尽于此，第二排座椅还采用了126mm地台，让座舱的儿童友好性更高；而配置上，车辆也早早搭载了无线充电板、座椅加热等功能，这些也都会让用车变得更便捷舒适。
动力方面，现款本田奥德赛搭载的i-MMD油电混动系统，以2.0L阿特金森循环发动机为核心，提供了双电机方案，其中，配合一台135kW驱动电机，整套动力可实现158kW的系统综合功率，并保持5.88L/100km的WLTC综合油耗。新一代奥德赛预计也将会以i-MMD系统为主，但有望推出插电式混合动力版本。
写在最后
本田在过去两年时间里正在加快新能源市场的布局，尽管国内我们所见到的e:N系列在纯电动市场的存在感极低，但这并不影响厂商在研发与引入量产过程中的持续推进。而像本田奥德赛这样的选手其实已经存在潜在的新能源替代品，像年初CES电子消费展上的SPACE-HUB概念车就是其中之一。但在实现完全电气化之前，奥德赛仍会在第六代保持以i-MMD为主的非插电混动系统。虽说关于新一代车型的确切消息少之又少，可我们依旧期盼着有一台继续搭载内燃机的经典MPV，能够在新能源林立的市场来提供更多样化的能源选择。
