在国内新能源汽车市场，尤其是可油可电的混动市场，一直以来都有一种争论，那就是插电混动和增程式电动车谁更好的问题。从过往几年，国内很多厂商和评论的表述来看，很多都将增程式电动车“塑造”成没有技术、结构简单、成本低廉的形象，和插电混动，尤其是多挡插电混动车型没法比。
但事实上，在国内新能源汽车市场，尤其是中高端市场，目前国内均价比较高的两个新能源汽车品牌理想和问界，恰恰增程式电动车是核心产品。7月份，理想汽车单月销量为5.1万辆，赛力斯品牌（问界目公司）单月销量也接近4万辆，理想汽车目前在售的产品，最低售价为24.98万元，而其余车型，售价均超过了30万元！
所以如果之前很多厂商和评论对增程式电动车的判断是对的，那么就有一个合理推断，购买理想的“有钱人”，都是不懂车的！可能有小伙伴就说了，24.98万起价的理想L6，是理想汽车卖得最好的车型，买这个价位的车型，算什么有钱人？这一点大家可以扪心自问，自己能不能随随便便买得起？而且理想L6销量2万多辆，还有2万多辆都是30万以上的车型，购买理想的车主，怎么就不算“有钱人”呢？
事实上，经验一再证明，收入水平和消费能力更好的人们，拥有相对独到的视野和观点，所以理想汽车单月销量超过5万辆，而纯电车型MEGA几乎可以忽略不计的销量，证明了增程这种动力方面，在中高端车型上，有其独到的优势。
首先从基本结构上来说，增程式电动车本质上就是电动车，因为增程器不直接参与驱动车辆，车辆靠电机驱动。所以纯电车拥有的核心优势，包括更加线性的加速、平顺的动力输出，以及纯电行驶时的静谧性，增程式电动车也都有，这是一个明显的优势。
同时，不知道大家发现没有，目前国内新能源汽车搭载高阶智能驾驶辅助的车型，要么是纯电车型，要么是增程式电动车，插电混动车型很少。原因很简单，那就是全电驱动车型，对电信号的反应更加灵敏没有迟滞，所以理想、问界的增程式电动车，可以布局端到端的城市NOA，油车和插电混动车型却不行。
最后，单纯从省钱的角度来说，增程式电动车的优势也很明显，因为增程式电动车没有变速箱，增程器的体积就小很多，动力电池的容量就能更大，加上强制纯电功能，纯电行驶的里程会比较长。而且就算是急加速，增程器也不会介入，因此在性能得到保证的情况下，纯电行驶带来的低费用也是一大优势。
所以大多数用户的大多数用车场景就是日常通勤和短距离通勤，因此大多数用户在大多数时候，也都是纯电行驶的，那么整体的体验和纯电车型就没啥区别。而增程器和油箱的存在，从来都不是主角，却可以在关键时刻帮到车主大忙，就算增程器启动后的声音再大、动力再弱，那也比纯电车没电之后，需要推车或者叫拖车要方便很多吧。
因此，对于增程式电动车来说，可能在结构上相当简单一些，但是这恰好符合更多新能源汽车用户的需求，尤其是增程式电动车作为过渡车型，本质上更加倾向纯电车，可以布局高阶智能驾驶，使用体验也非常靠近纯电车。所以在种种优势之下，很多预算相对比较高的用户，就选择了理想和问界的增程式电动车产品。
所以，增程式电动车可能在结构上不是最复杂的，但是对用户可能是最友好的，而我们判断一项技术的好坏，也不能基于复杂简单，更不能用出现时间长短来判断，就像我们吃饭的筷子一样，不仅出现了上千年，而且结构极其简单，只有两根棍，但依然是最好用的餐具之一。
