中大型新能源轿车正在越来越受到欢迎。一方面，在产品定位级别上，中大型轿车空间宽敞，驾乘舒适，宜家宜商，符合中国市场整体消费升级趋势；同时，各方势力除了提供纯电动力之外，还根据自身技术擅长选择不同的动力路径，还会搭配增程/插混等多种选择，进一步降低用户预算和续航焦虑。
8月9日，新款奕派007增程版上市，新车提供CLTC 200km纯电续航，共上市2个款型，售价分别为13.16万和15.96万，值得一提的是，此次新款发布距离奕派007上市仅半年时间，足以看出当下各家对增程市场的重视，但随着新能源行业进入智能化的下半场，技术内卷愈发显著，仅做到“苟日新”究竟能不能“日日新”呢？我们给奕派007找来了同样在今年焕新的零跑C01增程版，看看这两位上市时间有半年之差的对手，究竟谁的表现更好？
对比车型：
外观&内饰对比：零跑C01风格更优雅，奕派007线条更硬朗
通俗来讲，设计好不好是一门玄学，不同角度不同观众总是有不同的结论和观点，主观评价总是有更多的成分占比。但是在汽车上，这是一门相对严谨的科学，可以轻松分出高下的那种。
考虑到产品定位，零跑C01和奕派007都将线条和科技作为了设计的基本盘，简洁不失格调，是来自不同阵营的造型设计师共通的默契。当然趋于这种风格不仅仅是讨好年轻消费者以及现代审美的一种表现，也是彰显产品定位和主打智能化的手段，譬如从A柱一直到车尾的线条、接近全封闭的前脸、隐藏式门把手带来的侧面视觉上的统一都是加分项。而座舱内部也是如此，科技感是两边设计师花费心思着重突出的重点，大尺寸的中控屏幕都是不约而同地标准配置，繁复的功能也都集成在这一主要的人机接口之中，总体都有可圈可点之处。
从实际体验层面，相较于奕派007，不过分张扬的零跑C01通过大灯造型、隐藏线条凌厉感的细节更多地凸显亲和力，在大多数设计相接近的同时更适合家庭用户和日常出行，在视觉上稳住智能的基本面之后主打优雅和美观。而内饰部分也是如此，更注重体验细节的零跑C01除了中控大屏和液晶仪表之外副驾另外还有一块屏幕，整体居中对称。而奕派007显然更追求简洁和耐看。所以设计层面，零跑C01或许是更能引起共鸣的那个。
空间&舒适性对比：零跑C01尺寸小幅度领先奕派007
其实在任何时候，空间上的优劣应该是最简单的一部分，尺寸数据大多数时候就足够能代表实际体验上的差异，这对零跑C01和奕派007这两台表现相近的两款车型来说也是同样适用。
从数据对比中不难看出，零跑C01在不同的尺寸数据上均有不同程度的优势，但整体区别并不大，两车还是处于同一区间，两台车宽度都在1米9，轴距超过2米9，后排腿部地板为纯平，符合新能源市场中大型轿车的表现。
悬架结构&动力对比：零跑C01前悬/电池包有优势，奕派007百公里加速更快
在电池技术再度跨越之前，增程系统应该都是考虑覆盖用车全部场景下的最优解，这应该是零跑C01和奕派007都在纯电车型的基础上推出增程版本的核心原因，也更符合多用车场景下对一辆车本身的需求。不过，在配置思路对比上两者还是有些许区别的。比如在相近的指导价之上，零跑C01搭载了更大容量的电池，即便是低配版本30.1度的电池也比奕派007的28.39度电池高出一点。
有了更长的纯电续航，给用户的价值就更加具象了。从通勤角度来说，不管是216km还是316km版本的零跑C01能给用户提供更长的纯电续航里程，以此减少了用户补能的频率和时间。首先，在市区内行驶增程车型的纯电达成率本身较高，如316km版本的零跑C01，即便以每天上下班50公里计算，周一到周五也不用补能，一周仅需充电一次，车主在享受了电车驾驶质感的同时，也不用像短续航车型一样，每晚下班后还要面临补能焦虑；
其次，在面对中小长假的周边游以及春运黄金周这种自驾出行时，零跑C01满油满电续航可以超过1200km，在中国可以提供跨省出行不补能，要是换到欧洲可以进行多个国家的穿越了；尤其是在面对日益流行的户外露营灯场景时，零跑C01有更大的电池组能给更多的露营设备供电，如烧烤架、咖啡壶、户外唱歌设备，同时还不用担心返程时电池没电；再次，更大的电池组能更多的保证纯电行驶的驾驶质感，尽管各家主机厂现在都在优化增程器介入的声音和振动，但纯电行驶的平顺性、静谧性以及经济性，仍是车主更乐意选择的，如通过工信部油耗信息查询，两车百公里WLTC油耗，零跑C01 0.26L的油耗也要比奕派007更低。
客观来讲，在电池包容量和悬架结构上，新款奕派007确实不占优势，但通过对比我们发现，奕派007的百公里加速却更快，7.2秒的成绩相比零跑C01的7.8秒有并不算的优势；同时，我们还发现新款奕派007的快充时间更快，当然，这是建立在电池包容量更小的前提下，这里全面、客观的提出来，希望能对各位的选车提供多维度的帮助。
而底盘部分，尽管电池包的加持让两者重心都下移，改善驾驶质感，但零跑C01还是在这台主打15万价格区间的轿车上配备了前悬双叉臂肯定是值得表扬的，双叉臂车型在实际驾驶起来底盘尤其是前悬提供的高级感是其他麦弗逊结构难以提供的，例如在前轮转弯时，前悬的上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向拉力，保证车内的驾乘感受更稳，同时，底盘也更有韧性，在路过坑洼不平路面时得到更好的滤震效果和支撑，这是零跑C01另一个不错的加分项。
奕派007则是这个价位常见的前麦弗逊+后五连杆组合，客观来讲，底盘的行驶质感除了看结构之外，也要看厂家的调校功底，事实上，东风奕派的工程师也针对这套结构进行了针对性的优化，例如奕派007拥有477mm超低重心以及50:50黄金轴荷比，这对于车辆在高速过弯、紧急变线以及维持车辆动态平衡起到了关键作用,使得车身在这些情况下侧倾更小,操控稳定性大大增强。
总体而言，两台车的底盘表现符合它们对应价位应有的表现，零跑C01结构用得更好，奕派007则有针对性设计，所以，如果你是参数档可以看零跑，如果你相信大厂的调校功力，可以看奕派007。
智能化&配置对比：零跑C01配置更卷，奕派007相比年初版本有提升
理论上，智能化应该是零跑C01和奕派007的主要阵地，但通过对比，零跑这个品牌确实在卷配置上有一手，奕派007相比年初版本已经有了提升，但客观来讲，配置表现要略低于零跑C01。
先看主要的配置，车机芯片方面零跑C01采用了最新的高通骁龙8295方案，而其对手奕派007搭载的则是上代的8155芯片组。虽然说8155芯片本身实力尚可，但伴随着功能和复杂性呈指数级别提升的车机系统，8295芯片显然能在算力上提供更好的加成，也就意味着Leapmotor OS 操作系统的流畅性和功能加持上更有保证，而这一点也在配置差异上有所体现，比如零跑C01支持哨兵模式，沉浸式智能移动音乐座舱以及还搭载了拥有22个智能感知硬件、18项智能驾驶辅助功能的智能驾驶系统。
奕派007搭载了东风自研的eπ OS系统，车机芯片采用的是骁龙8155，并联合科大讯飞、高德地图、网易云等品牌进行了深度定制，提供足够流畅、丰富的智能体验，其标配了8.8英寸仪表盘并且具备可翻转功能，当你切换运动模式之后，仪表盘会翻转为小尺寸画面，详细显示时速、转速等性能数据，值得一提的是，奕派007全系均标配了L2级智能驾驶系统，支持高速NOA功能，从实际使用层面来说，相比零跑C01除了芯片规格上，并不落下风。
在其余配置上，零跑C01多出了前排的多层隔音玻璃、温度分区控制、后排座椅加热、空气质量监测等等，这些功能显然能在细分场景之下可以带给用户更舒适或更得心应手的驾车体验。而奕派007作为一家传统车企的品牌在科技上虽然已经有不错的进步和迭代，但仍然有一些漏掉的细节，希望后续改款车型能够补上。
结尾部分：
零跑C01和奕派007的区别很明显，零跑的优势在于价格/配置和更大的电池包，甚至车内尺寸空间；奕派007半年迭代，相比于自己已经有了大幅提升，尤其是作为大厂出品能有这样的效率本身值得点赞，但配置化和品价比上，面对零跑这类品牌并没有优势，但背后有东风的品牌背书，甚至在终端的建设上近期速度也明显加快。综合而言，零跑的优势在于产品本身，奕派007的优势或许在于品牌和背后。如果你是务实的消费者，推荐选择零跑C01；但如果你青睐老牌国企推出的新能源，可以看看新款奕派007。
