比亚迪，开始大动作追赶智驾发展了。
日前，新款海豹作为「比亚迪品牌首款配备激光雷达」的车型代表完成上市。
在新势力早已在多款车型上搭载激光雷达以后，比亚迪终于实现了“0的突破”。
此外，更有报道指，比亚迪旗下方程豹豹8将使用华为智驾方案。
两大巨头，终于走在了一起。
有意思的是，华为作为比亚迪高端化路上的主要对手，两者依旧实现了联手。
比亚迪，看来真下决心做好智驾了。
「以前大家都说，20万附近的智驾，得看某某品牌。」
「那时候我就说了，只要比亚迪一来，一定能把高阶智驾干到20万，甚至20万以内。」
「别怀疑比亚迪。」
比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓，作出了这样一番强硬表态。
不急着出手的比亚迪，终于都下手了。
「21.68万起」，新款海豹智驾版还是留了一手，没有直接进入20万以内。
但首搭激光雷达的做法，依旧填补了比亚迪品牌一块极大的空缺。
值得一提的是，作为对标Model 3的产品，比亚迪把「品牌首搭激光雷达」的身份赋予给了海豹，这当中所寄予的厚望可见一斑。
不过，海豹智驾版并没有在硬件上猛然堆料。
1颗英伟达Orin X+1颗激光雷达，这就是海豹智驾版的主要硬件搭配。
至于同价位竞品，不乏配备了双Orin X+2颗激光雷达组合的代表。
海豹，的确还是留了一手。
事实上，参照腾势N7的1颗Orin X芯片+2颗激光雷达的主硬件配置。
海豹智驾版，可以说是个“打折版的腾势N7智驾版”。
比亚迪品牌和腾势之间的定位梯度划分，依旧鲜明。
值得一提的是，当时腾势说了，「单颗254 TOPS算力的Orin X芯片，也能做到城区智驾。」
于是，这次新款海豹也提出了，「可实现高速领航和城区领航功能。」
比亚迪，这下的口气并不小。
单颗Orin X能否跑城区领航，这点在业内一直有着不同看法。
小鹏和理想，早已表明单颗Orin X做不到城区智驾。
因此，即便向来以头部智驾实力自居的小鹏，在采用单颗Orin X的智驾Pro版身上，也只强调了高速智驾能力。
客观来说，算力不是城区智驾唯一的决定项。
作为2022年首发城市NGP的小鹏P5，当时其算力也只有30 TOPS。
再者，地平线总裁陈黎明同样指出，「百TOPS算力，已能够支持城区NOA的应用。」
「算力不是瓶颈，主要挑战还是在算法上。」
「怎么应对复杂的场景，随机性和不可预测性，怎么能够感知得更好，规控得更准确，提升用户体验，这是挑战。」
照此来看，单颗Orin X能否应用到城区智驾上，关键取决于车企的“能跑”标准，以及算法能力身上。
据悉，这次海豹智驾版用的是Momenta算法。
Momenta，是目前市场上拿到定点数量数一数二多的智驾软件算法公司。
它，无疑将帮助比亚迪的智驾能力提升不少。
比亚迪表示，「基于Momenta的算法，200 TOPS就可以满足城区场景，剩下的54TOPS用于冗余。」
难怪，即便只用上单颗Orin X，新款海豹也敢放出“有路就能开”的豪言。
近来比亚迪在智驾领域的大动作，并不只有新款海豹。
日前，有报道指“方程豹豹8部分版本，将使用华为智驾方案”。
据悉，豹8将配备华为乾崑ADS 3.0方案，成为方程豹旗下首款实现城区智驾的车型。
更重要的是，这是比亚迪首次在智驾领域和华为合作。
两大巨头，也是互为对手的双方，站到了同一阵线上。
实际上，早在2019年比亚迪就和华为签署了全面战略合作协议，当中就提到了智驾方面的合作。
其中，在仰望U8推出之前，外界还一度报道该车将采用华为智驾方案，但后来并未如愿。
直至当下，强强联手的愿望终于达成了。
过去有消息指，比亚迪智驾对外合作的方向是，「低阶方案用供应商，高阶则偏向自研。」
于是，仰望U8采用了全栈自研的车载计算平台及英伟达Orin芯片。
如今，随着定位够高的豹8被曝出用上华为智驾。
仰望品牌，大概率是短期内比亚迪集团旗下唯一坚持自研路线的代表了。
此外，豹8用上供应商的智驾方案，这多少也透露出了方程豹品牌定位的变化。
不久前，豹5官降5万，一下把从原来近30万元的起售价，打到了25万以内。
同时，方程豹总经理熊甜波指出，「方程豹将把产品线扩充至主流市场，拓宽产品的价格区间。」
方程豹转头向下进击，已是明牌。
智驾，并非比亚迪熟悉的战场。
它的光环标签，更多只聚焦在了新能源身上。
但，迪王不可能就此放弃对智能化高地的追逐。
比亚迪，需要1颗激光雷达来表明自己重视智驾的决心。
方程豹，需要华为智驾标签的加持以强化市场的号召力。
如今，它们都向前迈出了一大步。
而这，还只是个开始。
目前，比亚迪放的还只是烟雾弹。
海豹智驾版，售价没有下到20万以内。
此外，报道指豹8采用华为智驾方案，也只是在部分版本身上。
显然，比亚迪还没有完全发力投身到智驾大战当中。
海豹和豹8，仍旧只能说是开胃菜。
早在去年的GTC 2023大会期间，英伟达创始人黄仁勋已经表示，将扩大与比亚迪的合作。
当时官方透露，比亚迪将在下一代王朝和海洋系列中使用英伟达的DRIVE Orin高性能计算平台。
后来，我们看到搭载Orin X的腾势N7，首发了“天神之眼”高阶智驾系统。
比亚迪指出，天神之眼系统是基于全球首款完全由整车厂自主设计开发、自主生产的车载计算平台，搭载了由比亚迪自主研发的BOS操作系统。
比亚迪，自此举起了智驾反攻的大旗。
今年初，英伟达宣布，比亚迪将搭载下一代汽车芯片Thor，2025年正式上车。
同期，比亚迪举办梦想日发布会，王传福在会上直言，「新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。」
他强调，「未来将为智驾投入1000亿元。」
当天，比亚迪发布了DiPilot 100、300、600、1000、2000等不同智驾平台。
这些不同数字，大体对应了不同的芯片算力，其中上千算力的支持，离不开英伟达Thor。
即便目前比亚迪仍需要英伟达的支持，但自研智驾芯片，亦早已得到了启动。
比亚迪首席科学家廉玉波表示，「我们选择智驾全栈自研，但也不排除合作，比亚迪做核心部分，行业做其余部分。」
廉玉波坦承，全栈自研的难度非常高，并不是将软硬件简单整合起来就可以，而是各方面都要投入，将不同的层面都做实。
「但，核心要掌握在自己手上」，如此表态已诠释了比亚迪全栈自研的决心所在。
王传福透露，目前比亚迪组织了4000人，已在产业链、软件、算法、芯片等进行全方位的布局。
显然，1000亿元的智驾投入，并非说说而已。
比亚迪这样大费周章的投入，都是为了给全自研的智驾方案所铺路。
如此一来，这也不难理解为什么现时海豹和豹8都选择了留一手。
比亚迪真正的大举进攻，还在后头。
张卓指出，「我们希望未来在15万以内构建出成本优势，搭载比亚迪自研自产自销的智驾系统。」
「这是我们的终极目的，大概两三年内我们就要完成智驾的普及。」
「我们智驾团队已有数千人，投资数以亿计，绝不做PPT智驾。」
浩浩荡荡的比亚迪智驾集团军，即将发起一场排山倒海的歼灭战。
在智驾赛道上，比亚迪或将打出类似于“电比油低”的价格战主张。
这，看起来将成定局。
去年，王传福一度因为对无人驾驶发表的观点，引起了外界热议。
「现在没人再提了什么无人驾驶，那都是扯淡。」
这样表态的王传福，被部分声音解读为“不看好智驾”。
但实际上，这更多是外界把“无人驾驶”和“高阶智驾”混为一谈，因而造成了误读。
早已对高阶智驾发展下了决心的比亚迪，只是在等待成果的兑现。
向来主张全自研技术路线的比亚迪，「成本优势」将是其发起反攻的关键一环。
它，已经取得了上半场电动化的胜利果实。
至于下半场的智能化战役，比亚迪的“掀桌子”大概率将再一次上演。
到那时候，又有谁会被挤下桌呢？
