伴随着新能源赛道的加速,新能源汽车走进更多家庭,改变了人们的出行方式的同时,也对其销量产生强劲拉动。日前,据乘联会数据显示,今年7月乘用车的新能源渗透率达到51.27%,提前11年完成国家相关规划目标。
仅仅是几年时间,新能源汽车就从小众车型到如今市场占比超越燃油车,这种变化是惊人的。不过问题也来了,当新能源渗透率超过燃油车后,将会对车市产生哪些影响呢?
“价格战”持续花样更多
毫无疑问,持续两年的“价格战”,并不会因为新能源车市场渗透率的飙升而缓解,相反“价格战”将会变本加厉,市场内卷程度将进一步被放大。
在燃油车时代,车企在发动机及变速箱等核心技术的领先优势,拉开车企间的产品差距,为实力品牌创造更多的成长空间。
而在新能源时代,齐全的产业链让造车简单化。很多貌似硬核技术与配置,现在都可通过买买买的方式实现。不管是电池、电机,还是车机、智驾系统等,车企只要钱给到位,都可在短时间内实现。
不设防的产业链,既推动产业进阶,但也加速新能源产品同质化。从近段时间来看,一些车企推新车速度明显加快,并且短时间内新车售价比老款车更便宜,由此引发老车主不满的事屡见不鲜。
由此可见,在产品同质化明显的背景下,车企除了以降价来拉动销量外,还没有其它更好的办法。因此,我们可以预测在未来很长一段时间里“价格战”将会坚挺,并且降价的方式更多样化。
开辟海外市场新蓝海
油价居高不下,各种新能源利好政策的倾斜,为国内新能源汽车市场提供了肥沃土壤。在此背景下,缺乏话语权的传统燃油车生存变成了两难选择。
一方面,燃油车后面有一个庞大的产业链,短时间内不能因为新能源进程而舍弃;另一方面,相较于新能源车,燃油车盈利比较稳定,可持续为车企输血。因此,在国内市场看不到前景之下,车企集体奔赴海外市场开辟一片天地。
据乘联会数据显示,2024年总体汽车出口强势增长。其中,7月海关统计汽车出口55.3万辆,同比增长26%;1-7月累计出口348万辆,同比增长25.5%。
此外,在汽车出口数据中,今年1-7月新能源乘用车出口67.7万辆,同比增长 17.8%。通过两组数据对比,可以得出今年前7月燃油车出口占比超80%。
从这也可以看出,在新能源汽车攻势之下,燃油车最好的办法就是避免硬刚。到海外市场开辟新蓝海,总比在国内市场耗尽能量更显明智。
市场格局不会一家独大
在国内新能源渗透率超燃油车后,新能源市场格局将会改写。目前作为新能源汽车销量担当的比亚迪舒服日子可能会到头。因为有更多的竞争对手出现,大家将一起争抢这块新能源蛋糕。
从乘联会最新发布的1-7月新能源厂商零售销量数据显示,今年比亚迪继续保持新能源销量翘楚地位,1-7月累计销量170万辆,市场份额达到34.1%。
接下来的吉利、长安、理想、赛力斯、奇瑞、长城在新能源累计销量同比上也有不错的增速,呈现厚积薄发之势。其中一些曾经在燃油车领域就将比亚迪甩开几条街的实力品牌,在完成新能源转型升级后意气风发,其新能源产品销量高歌猛进,增长势头一点不输比亚迪。
而对于比亚迪来说,几年前当对手还专心做燃油车时,在燃油车销量及口碑均不佳的比亚迪转变赛道,全面投向新能源。而事实证明,比亚迪这条路走对了,获得足够的时间与机会,提前完成了新能源布局。
而现在风水轮流转,传统新能源车企在产品技术及渠道模式等方面实现运筹帷幄,大家一起分割比亚迪的市场份额时机已经成熟。
更重要的是,随着新能源渗透率增加,更多车企只能背水一战,这其中包括曾经在燃油车领域呼风唤雨的合资品牌。重压之下,没有更多选择。如今,当更多同行一起发力并深耕新能源赛道时,比亚迪被超越或许只是时间问题。
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