从昨晚到今天，我犹豫了一天要不要说这些话。看了今天一些所谓车主和鼓动车主的相关方行为，我认为有必要把憋在心里的这些话说出来。
中国人太讲中庸了。快了不行，慢了也不行，指出你的缺点，你还要在我准备好的时候才能改！否则你就是不听消费者的话！谁是消费者？该听消费者哪些话？消费者的话就是真理吗？我想在今天这个被舆论神化了的“消费侧”思想下，大家歪曲了所谓的正确消费观。
极氪昨天上了两款新车，他有错吗？他没错！他改的不就是你们这些KOC天天叨叨的智驾短板吗？他改的不就是人家磷酸铁锂电池第二代产品开发出来就上车了吗？他改的不就是过去我们逼逼传统汽车企业跟在科技企业后面迭代得慢的毛病吗？怎么改了这些问题，反倒成了大家口中被刺老车主的理由了？！
我说点真话吧！真话就是这些天天拿着科技、IT帮帮自己先进思想的年轻人，骨子里还是那种传统思维。你可以变，但你不能脱离老式汽车迭代规律，至少你要留出个一年时间。这是谁规定的？没有人，但你就得遵守！遵守个屁！特斯拉被人诟病的FSD底线低，你看人家变吗？苹果被人诟病当初没有键盘，你看理你们吗？到了极氪身上，嘴上的先进思维怎么就变成了行动上的传统思想了？
汽车迭代从过去燃油车时代的7-8年，到新能源汽车时代的3-4年，这些规律都建立在一个平台或架构的全新开发周期上。对于极氪来说，大家还是没有明白他为什么这么快？也没有理解极氪为什么必须快？
都知道极氪背靠吉利控股集团，但吉利不是中国唯一一家大车企，论资本、技术和国际化，和吉利站在一个起跑线的车企不少，为什么偏偏吉利的极氪就跑得这么快？秘方就是极氪依靠过去吉利13年的架构造车。新能源时代车企现在是真的规避了体系造车的难题，聚精会神围绕消费需求造好一款车，然后就是零敲碎打的创新，这种效率太慢了！就像今天我们看到造车新势力，整车换新已经是凤毛麟角了，大家都是嘴上说的比做的多，因为没有架构，一个整车产品从头到脚重新开发的换代成本太高了。
极氪为什么反倒在整车上迭代速度这么快？从去年年底到今年8月，极氪007、全新极氪001、全新极氪009、2025款极氪001、2025款极氪007，加上接下来发布的极氪7X和MIX，极氪几乎把自己的整车产品都进行了迭代，甚至二次优化。这就是架构造车带来的优势。
架构的缺点是启动资金大、技术门槛高、开发复杂，但只要开始产品迭代，一个车型解决一个问题，就能普惠架构上的所有产品，实现高线很高、底线也很高。因此我们看到，全新极氪001和全新极氪009的中期改款产品一下可以换新50%的零配件，这说明他的迭代优化程度非常快，架构造车的精髓就在这里。架构造车可以快速解决问题，并且快速分摊成本，快速将一个好技术迭代到所有车型，不需要再一个个产品重新开发适配，这种效率和成本下，你说极氪能不快吗？
极氪的第二快来自于技术的垂直整合能力。我们注意看，极氪每一次整车产品迭代，都是几条业务线共轨，一条是产品主理人做整车技术和开发的整合，一条是三电技术做驱动和整车技术的匹配，一条是智能驾驶解决智能问题，还有一条线是制造端解决生产创新问题。多条线路的打通，意味着极氪呈现出多个轨道创新同步，这种开发力度、规模和效率不是谁都能做到的。例如金砖二代电池，威睿作为极氪科技旗下电池公司，它不只是单纯开发电池，而是要结合极氪的车型定位与战略需求，进行电池技术的适配同步开发。这次金砖二代电池在磷酸铁锂电池成本下降的基础上，让耐低温、充放电能力媲美三元电池，这种源头动力技术的整合大纵深作战能力，哪怕特斯拉也不会做。
基于这两点，极氪凭什么不能半年一迭代？说完迭代的方法，再讲讲极氪迭代速度背后的目的。
7月份，极氪在内卷的环境下001市场份额有所下降，换做其他车企，降价就完了。但对极氪来说，25万高端市场是底线，把自己的产品定位在这个市场，就要拿技术说话，所以与其玩终端降价，不如在技术上拼一把。要知道，Mobileye可是极氪的投资人之一，极氪看到了端到端大模型的发展方向，给消费者用上英伟达，在竞争激烈的市场让大家买的时候不再纠结智驾，这不好吗？
还有一点，极氪今年销量目标是23万辆，为了销量规模，极氪今年的效率要不断提高。目的是什么？不是追求这个简单的销量数字，23万辆很有可能是极氪这家车企的盈亏平衡点。达成这个目标，就好比大家都在重点高中努力，极氪就能保送清华北大了。盈亏平衡意味着自己的战略得到市场认可，可以良性循环的发展，意味着产品的稳定性会越来越强，意味着整个技术体系的成熟度越来越高。所以，为了达成战略部署，极氪必须向时间要效率。
对那些KOC和购买001、007的车主，我十分理解大家的心情。不论谁在镜头前或者私下里如何标榜自己是前瞻思维，其实骨子里大家还都把汽车当作大宗消费品，还是认为大宗消费品的迭代至少论年算，甚至还在计算大宗消费品的十年后残值。如果抱着这种思想，那说明极氪在大宗消费品和智能终端两个商品介质下在尝试突破自己，也在突破世俗的束缚。就像福特创始人当年说的那句话，你问消费者想要什么座驾，他们的答案一定是一辆更快的马车。
这次事件对极氪来说，要在行动上继续保持效率，但在信息传播上要学会中庸，把“做”和“说”同步，好比这次先讲英伟达和金砖电池，然后隔几天再说搭载整车，可能消费者接受度会高很多。
最后我要说一点，任何人都要重视消费者的声音，既然大家提出异议，那就坐下来心平气和的聊聊。毕竟这次极氪两款产品的所谓年度改款，其实就是在智能和电池两个领域做了补强，和所谓上一代产品在整车产品力上没有什么太大变化，极氪厂家可以和不理解迭代速度的消费者交流，甚至给一些服务补助。我相信这些建议，极氪都接受并且可以做到。但如果有人非要拿韭菜车、被刺车挑拨离间，我只能说大家嘴上说的和心里想的不是一回事。难道大家都在嘴上讲先进，行动上只接受同质化的降价吗？不打破传统规则，中国企业凭什么从对标模仿的市场竞争思维里走出来？
