眼看 丰田 兰德酷路泽 等越野SUV热销，曾经以生产四轮驱动车款闻名的 ISUZU 似乎也将有所动作，目前虽已在日本停售乘用车，但日媒指出，其代表性的
油电车、插电式油电车、电动车谁最排污最洁净，一直是讨论焦点。国际清洁交通理事会近期公布一份研究报告，内容显示电动车的终身排放量，比油电车、插电式油电车都来得低。
ICCT 表示，该研究解决了过往反对电动车的声量，因为过往都显示，电动车的污染程度比传统汽车更高，主因在于电池开采与制造过程中，碳排放情况严重。
这份研究以 4 种常见汽车动力来做调查，分别为纯引擎汽车、油电车、插电式油电车与电动车。
ICCT 发现，在使用常规电网充电时，油电车终生排放量是电动轿车的 2.2 倍，电动SUV的 2.5 倍。而插电式油电车的排放量是电动车的 2 倍，纯引擎汽车的排放量是电动车的 3.5 倍。
若是电动车使用再生能源充电，油电SUV车的终身排放量，是电动车的 4.9 倍；纯引擎SUV车的终身排放量，是电动车的 6.7 倍，差异更大。
相较于电动车还会更干净，油电车、插电式油电车的排碳潜力有限。
ICCT 预测，电动车只会变得更干净，2030 年的纯引擎SUV终身排放量，是使用再生能源电动车的 7.5 倍，这是因为电网的持续去碳化，以及电动车的效率提升所致。即使是插电式油电车，其终身排放量，仍然比电动轿车高 2.1 倍，比电动SUV高 2.2 倍。
越野SUV有望复活，并且率先放出新车预想图。
事实上 ISUZU 早在 1993 年就结束 SUV 之外的乘用车开发，并于 2002 年在日本停止生产所有乘用车，不过在停产前，曾推出多款具有出色越野性能的SUV，其中 Bighorn 就是代表作之一，也曾以 Trooper 之名引入中国，被暱称为平民版 路虎揽胜。
而日媒表示，随着越野SUV市场再度兴起，ISUZU 有望重返乘用车市场，甚至时隔 24 年重新复活 Bighorn，由于过去 本田 的旗舰越野SUV Passport 是透过 ISUZU 车款挂牌方式打造，直到 2018 年第三代以后才该为自主研发，因此日媒推测 Bighorn 复活有望反过来以现行 本田 SUV为基础打造。
外形方面，设计师以目前 本田 最大SUV Pilot 为基础，外形上则是呈现 ISUZU 过往的硬派风格，甚至还加入 路虎揽胜 的设计元素，透过网格状水箱护罩以及两侧大型头灯营造坚固的视觉，车尾则是直列尾灯配合水平饰条连接。
动力配置则预期使用 本田 Pilot 的 3.5 升 V6 引擎与 AWD 系统，预期最大马力达到 300 匹水准。只是日媒指出，ISUZU 若要恢复乘用车开发与生产最快也要等到 2026 年。
