背刺老车主，全新极氪001上市，直播间被骂到关评。
苹果手机才一年上市一款，极氪001却在一年内上市了三款。上市频率一高，对老车主就是一场重大的背刺。因为老款车不仅性能跟不上，价格也没优势，贬值率远远超出车主想象。有车主提到，买极氪001，喜提怨种人生，到手才1年，贬值超10万。为什么会这样？
这跟电动汽车所处的阶段有关，不仅企业难以适应，车主的观念一时间也难以扭转。电动汽车在推进电子化的同时，它的价格体系也电子化了。什么意思呢？就是你买一辆电动汽车，跟你买一台智能手机，差不多了。电子产品最大的特点就是，技术创新、产品迭代，价格暴跌。新款苹果15一发，老款苹果14就得大幅掉价。电动汽车也一样，去年买的老款和今年买的新款，不仅是价格倒挂，性能也完全倒挂。
简单地说就是，性能更好的电动汽车，价格更便宜。在网络上，比亚迪秦就有一个很典型的段子。一年前，花15万买一辆比亚迪秦Plus Dmi，跑了一年滴滴，贷款还没还完，新款秦Plus Dmi上市了，价格跌至7.98万元。等于是，新车主不需要努力，原地躺平，就能买上一辆性能更好，价格更便宜的比亚迪秦Plus了。
不只是比亚迪秦Plus更便宜了，还有秦L、宋L、汉L等，也都更便宜了，性能还更好了。为什么？一是，电池成本降下来了，车企有了更大的让利空间。二是，技术高速迭代了，比如更好的芯片，更好的智驾系统，供应链企业也能提供更好的车载音响等，整个产业链都在努力研发更好的产品，提供更低的价格。
这已经成为一个常态了，正所谓，早买早享受，晚买享折扣。那为什么极氪001的车主无法忍受这种局面呢？最直接的导火索就是，极氪001，一年上三款！这谁受得了？
极氪001的价格不便宜，一年前，它就没有卖过30万以下的车。就算降价，也是采取赠送权益的方式，变相降价，但正式售价始终维持在30万元以上。这个价格不便宜，掏30多万去买车的人，当然希望自己的车能够保值。这就跟买房一样，价格真跌了，反而很多人不乐意，还要去售楼处大闹一场。
从市场环境来讲，车企有自主定价权，但车主也有表达不满的言论自由。如果是有组织的水军抹黑，那是法律问题，但如果是真实的车主反馈，那车企就得反思自己的经营策略了。
在过去一年里，极氪001从2023款，迭代了2024款，到2025款。其中，2024款与2025款只间隔了6个月。2024款是今年2月上市的，如今才8月份，就上市2025款了。这显得2024款特别像一个过渡车型。最令2024款车主难以接受的是，它不能通过OTA升级智驾系统，而2025款是直接采用了吉利自研的智驾系统。很多车主买了才不到半年，车就是老款车了。
至于2023款的更是大冤种，不仅没有激光雷达，也没有智驾系统，是纯电动汽车了，智能化水平直接落后两代了。价格也买在了最高位，2023款极氪001售价均在30万以上，可2024款就跌到了26.9万元，最新的2025款起售价更是跌到了25.9万元，却标配800伏快充技术，采用最新的高通8295座舱芯片，性能更先进，价格更便宜。现在，把2023款极氪001拿去二手卖，直接损失超过10万元。
这种巨大的心理落差，让老车主彻底破防了。买个车，还买出恨意来了。
在队长看来，这是新能源汽车产业必经的一个过程。它不再是传统燃油车了，不是三五年才换代一次了。电动汽车和手机一样，一年换新一次，都是常态。至于保值率？电动汽车作为电子快消品，谈保值率，就纯属想多了。
保值率低，是电动汽车对比燃油车的天然劣势。
