虽说电动汽车的技术突飞猛进，但不乏有一些潜在消费者依然担忧电车续航打折问题。
事实上，在北方城市这种担忧确实存在，温度越低，续航打折现象越严重，而且充电功率也会受到很大的限制。很明显，现在的电池技术早就今非昔比，而且不少中高价格的电动汽车都有着电池加热技术以及精准的能耗控制，不管是充电速度还是续航里程都有了很大的提升。
近期，武汉地区比亚迪的第1代秦网约车已经正式下线报废。值得一提的是，这批汽车是8年前的电动汽车，那时的电动汽车不管是续航还是技术都远远不如现在，但这些网约车却爆发出了惊人的潜力。
可能很多小伙伴都不太知道，这类电动汽车网约车的报废里程是60万公里，考虑到现实情况，大概率这些网约车最低行驶总里程在60万公里，如果涉及一些操作，极有可能会跑到80-100万公里，所以说电动汽车的续航缩水问题并没有小伙伴们想象得那么严重。而且也有车主表示，即使有个别的电池出现问题，厂家也是免费更换了，而且概率是比较低的。
也有一些小伙伴表示，这类电动汽车未来电池处理是很大的问题，会不会涉及严重污染？其实国内早有企业解决了这部分遗留问题。
国内有一家动力电池回收上市企业，叫做天奇股份，就是专门做动力电池回收业务的。这类企业以后会越来越多，所以不用担心电动汽车的电池无法回收。那么这些动力电池到底有什么实际用途呢？
今年5月份，特斯拉在上海成立了一家超级工厂，这家工厂是用来做储能项目的。简单来说，就是电被生产出来，如果不用会被浪费，而这种储能设备很好的实现削峰填谷，与水库的作用差不多。而电动汽车上的电池主要是用来储能，这是一个无比大的市场，意义其实与我国发展电动汽车同等重要，对于能源的利用绝对是重中之重。而且随着动力电池回收项目越来越成熟，基本可以与电动汽车产业形成完美闭环。
即使这些电池不被当作储能设备使用，也可以实现重要材料回收，比如国内的电池巨头宁德时代就表示可以达到90%的回收利用率。未来随着技术的突破，动力电池的使用寿命会越来越长，再加上超高的回收利用率，客观来说表现要比燃油车更好。
回过头来看看，电动汽车在各方面都形成了快速突破，续航，智能，舒适性，电气化，而且围绕着电池这个超大的产业衍生出了一系列新行业，比如电池回收，储能项目，特高压电力运输，智能电网等。
可以毫不夸张的说，我们生活中的方方面面都受到了电动汽车的巨大影响，比如现在的网约车价格便宜到离谱，这其实也是有电动汽车低能耗的作用。现在的远途自驾旅行也是越来越多，同样也有电动汽车智能辅助驾驶系统的功效。当然，也会有小伙伴表示油车也有智能辅助驾驶系统！但电动汽车还未发展起来时，这些智驾系统基本都只在沃尔沃这种顶级豪车上使用，十几万的合资车或者自主品牌想要拥有这些配置，无异于痴人做梦。
