8月13日比亚迪仰望汽车胡晓庆在某社交平台上更新了一条动态，比亚迪旗下国产超跑仰望U9突破375.12公里/小时的速度问鼎国内汽车市场，在网络上迅速成为热点，紧接着就有粉丝朋友在后台私信问我，说船长是怎么看待这次比亚迪的操作。那我就综合了一些自己的观点和大家聊聊关于仰望U9的极速操作。
相信此事不止是很多的车迷朋友们关注的焦点，肯定还有汽车行业专家关注的焦点。本文只是自己的一些观点探讨仰望U9如何实现这一突破，分析其技术创新，并展望未来的发展趋势。如有不当之处还请各位指正。
其实我本人也是一名比亚迪和GTi双车主，但不吹不黑的客观评价比亚迪的技术创新。就在一个月前我是提了一辆搭载了第五代DM混动技术的海豹06dmi，那关于没有选择其它车型，因为在早几年前我也是长城以及马自达车主，为什么没有再次选合资车型其中最大的因素就是合资燃油车已经大势所去，选择了比亚迪其中有很大原因就是比亚迪的技术创新。有人可能就会开玩笑说现在比亚迪2.3S的零百加速都赶不上它更新迭代的次数，以及各种被背刺的速度。这里我想谈的是从本质上来讲，最近几年，几乎所有购买新能源汽车产品的车主，都难以避免被厂商“背刺”的命运，或者说，新能源车主是被快速迭代的技术“背刺”，因为新能源汽车、智能汽车的核心技术和周边技术的迭代速度太快，不止比亚迪，各大汽车厂商为了自身的竞争力，就只能不断推出搭载新技术的新产品，同时在价格上不做大的调整，甚至还降价，这一切都是为了自身的生存和提升竞争力，这一点是没法避免的。而作为消费者，说得难听一点，面对所有新能源汽车厂商，所有新能源车主，都是“小白鼠 ”。但如果说像马自达这样的三五年不更新一代车型车企，也是会让马粉破口大骂的对吧。所以在我看来各大车商技术创新不断推陈出新的后面更多的是担当推动国产车前进发展的推手。
结合此次仰望U9突破了年初自己创下的国产超跑309公里/小时的巅峰速度，最近又公布极速突破到了375.12公里/小时的速度，当然，此次测试车肯定是非量产状态。要聊仰望U9的极速肯定离不开在其技术上的多项创新。
首先在整体设计上我简单的评价一下。我觉得是符合在大众的心里对于一辆的超跑的形象，但徒有其名肯定是不行的对吧。它在空气动力学上的账面数据还是可以的，整车配置6组车身风道布局，12组主被动空气动力学套件，还可选装超大碳纤大尾翼，这玩意主要能提供超大的下压力，但最重要的就是贵，从之前的信息来看，选装碳纤大尾翼价格在一辆低配海豹06dmi（10万）左右。
到技术创新点上，仰望U9通过自研易四方技术平台，在每一个轮端都获得了一台功率为240kW驱动电机，四电机的同时驱动在组成电动四驱的同时，带来了960kW的总功率，这接近于一台保时捷911 4S 3.0T车型的三倍，而高达1680N·m的总扭矩更是比后者的三倍还要多，这也正是极速突破到375.12公里/小时主观原因。但是你说国外超跑包括像是保时捷911的卖点还有操控等，说实话确实在911等传统超跑上体验到的极致操控我觉得如今新能源车商很难做到，但看到仰望U9账面数据上有搭载的云辇-X，有极大的可调空间，配合易四方收放自如的动力性能，能够让U9 在日常工况的操控非常友好，以及易四方技术平台独有的敏捷转向和原地掉头功能，还能带来不少的可玩性。但实际上我并没有实际的体验过U9，所以在这里就不去做过多的评价了好吧！
还有就是对于超跑而言加速固然重要但制动力我觉得也是不甘示弱，相关信息查询到仰望U9有标配的四轮碳陶耐高温性刹车盘、碳陶刹车盘这玩意还能带来有清晰的脚感反馈，我觉得这是U9在操控的细节化表现，以及搭载了目前全球最大的单体壳碳舱。要知道传统超跑，一般要到它的旗舰产品比如法拉利LaFerrari才会用到这样的一体化碳舱，这玩意儿唯一缺点也是超级贵。结合仰望U9 168万的售价，上面所提及到的各种的配置我觉得还是能够给消费者回一波血，当然仰望U9的消费者也许并不会在乎这一点点的对吧！最后就是有网友说的就算仰望U9极速突破到了375.12公里/小时又能怎样?国内高速上法规规定的上限也只能是120公里/小时是吧。那我觉得就是仰望U9的极速突破不仅仅是在一个参数方面上的突破，而是对一辆车企技术成就方面的考验，更像是国产超跑发展的一个重要里程碑。随着技术的不断进步和市场的不断扩展，未来我们才可以期待更多具备世界级性能的国产超跑出现在市场上、更多的国内车企会在全球汽车产业中书写新的篇章！
