如果你有足够的钱准备去购买年底即将上市的沃尔沃EX90，但是又不甘心资产浪费，白白放在银行，那么我推荐你了解一下沃尔沃EX30。不是每一位北欧人都喜欢沃尔沃，但每一辆沃尔沃都有着极致的北欧精神，也就是可持续发展，涵盖了家具、化妆品、电子产品以及食品等领域的环保认证。
其中白天鹅认证就是由北欧五国联合发起，能精致的利用大自然材料，也就是北欧人认为的豪华，这种理念也充分体现在了沃尔沃EX30上。比如整个内饰里使用了30%可回收塑料和可再生材料，再加上本来就很少的交互方式，像前后排车窗共享升降按键，消失的仪表，只有一个按键控制六项调节的座椅按钮，以及根本没有物理开关的杂物箱等等，基于此，EX30也成为了沃尔沃迄今为止碳足迹最小的车型。
它也不是一味地做减法，在传统的T形操控区域还是有很多小心思存在，比如杂物箱放置在了前排中间区域，使用起来特别方便。悬浮式中央扶手箱两档可调，空间、储物二者选一，非常实用。下方储物盒空间足够深，里面还有折叠盖板；并且顶部做了防滑处理，车辆行驶中物品不至于来回滑动。但唯一不太方便的是，中控门锁与后排车窗控制设计有点不合理，男士尚且不谈，但凡留了一点指甲的女士都触按不到开关，后续有待改进。除此之外，车机整个交互还算简洁，也有快捷菜单和下拉通知菜单，谷歌原生系统虽然谈不上好看，但也不会有意外。
那么问题来了，沃尔沃明知道中国市场的情况，又了解体验上的差距，它是如何把一台单电机电池容量还不足50°的车型（后驱Core版）卖上20万的呢？我翻遍了全网的评测总结出了两个字“灵动”。大多数人都知道沃尔沃发明了安全带，而不知道的是沃尔沃也有大量赛车经验。曾经用一台名为580的旅行车经过改装，拿下了6站BTCC的车手冠军。因为在安全上的造诣太高，以至于沃尔沃优良的驾控传统鲜为人知。
显然这台EX30继承了沃尔沃厚重而不失灵动的驾驶感受，整个底盘绷得非常紧，在平整的路面上有没有压过一枚硬币都了如指掌；而面对减速带等较大的冲击时，又能稳稳地把车身支撑住，这就是超高的品质所在。在调教上多了一些韧劲，而少了一些舒适，这与中国品牌目前主流的棉花糖式调教风格略有不同。但好处就在于能带来大部分SUV都无法给予的信心，在大曲率的弯道中，会惊讶于一台SUV竟然会有如此高的极限，当那些有着SUV般离地间隙的轿车都应该倾倒的时候，EX30还是那么沉稳、淡定，这其实与车身悬架的几何有重要关系。
车宽是1838毫米，而后轮轮距是1595毫米，比值达到了86.67%，不但比以家用化为主要使用场景的大众ID.4、问界M5更宽更大，也比大家认为运动化调教的特斯拉Model Y、蔚来EC6还要宽大。它轻巧、精准且转向比偏小的设定，让这台小车非常好开，整个车头的响应不太像是一台SUV，而转向的虚位也很小。如果遮住全部的内饰与LOGO，更像是一台极星而不是沃尔沃，想去兜风、爬山或者高速劈弯，都会有不一样的体验，也是同级别SUV很难给到的情绪价值。
电耗和续航表现，通过实际驾驶，在能量回收（标准）、驾驶模式（标准）、两名成年人、空调24°的情况下，分别跑了100公里环线高速、30公里城市晚高峰两种路况。环线高速平均速度95公里/每小时，电耗为14.6kwh/每百公里。换算过来就是这台66度电池的EX30，环线高速续航大概在450公里左右；晚高峰平均速度23公里/每小时，纯夏季双人城市通勤续航大概在380公里左右。
通过实际驾驶体验，发现沃尔沃EX30的用户画像就变得清晰了，属于价格低敏者、实用主义者以及环保主义者。至于驾控上的那点小小优势，对于电动车用户群体并不重要。综上所述，沃尔沃EX30是一台小众而独特，稍微有点小腔调，但是又毫无保值率的选择。目前官方指导价在20.08-25.58万元区间。
