兰博基尼历史车型(三十三), 兰博基尼 LM002

名车鉴赏2024-08-14 20:18:40 126

兰博基尼在1977年首次尝试打造一款带有公牛标志的越野车，这款车型被命名为Cheetah（猎豹）。虽然它不是在兰博基尼位于意大利圣亚加塔的工厂生产的，而是在美国制造的，但它仍然是第一款带有兰博基尼标志的越野车。但是很遗憾，这个项目在开发初期就遭遇了挫折，最终未能成功推出。

之后兰博基尼推出了LM001原型车，也就是兰博基尼军用原型车1号。这款车型与Cheetah有相似之处，因为它同样采用了来自美国的V8发动机，并且发动机位于车的后部。这种设计导致了车辆重量分布的问题，这个概念车同样未能长久，很快就被放弃了。

第三次尝试是兰博基尼在越野车领域迈出的重要一步。他们设计了一款全新的底盘，将著名的V12发动机安装在了车的前部。这款发动机来自当时的Countach LP500S车型，这款原型车在1982年的日内瓦车展上首次向公众展示，引起了广泛的关注。

最初为了将这款超高性能的越野兰博基尼销售给中东和美国的武装部队，其内饰设计得极为简约。但是，事情并不顺利。军方对在战区调校六个双筒化油器的想法不感兴趣，于是兰博基尼进行了改进。

LMA002原型车的基本布局得以保留，包括钢制管状底盘、重型悬挂系统和前置的大排量V12发动机。不过，这次他们借用了新款Countach Quattrovalvole车型的发动机，但降低了压缩比，使其能够使用94 RON燃油。这样的调整让LM002在越野环境中更加可靠，适应性也更强。

LMA002在接下来的几年里经过精心打磨，在1986年初的比利时布鲁塞尔车展上，经过大幅改进的兰博基尼LM002原型车惊艳亮相。同年晚些时候，在意大利都灵车展上，LM002的量产版本正式展出。到1986年底，兰博基尼共向23位客户交付了这款车型。

兰博基尼LM002在上世纪80年代末的市场上独树一帜，因此它自然吸引了大量关注，既有正面的也有负面的，这是常有的事。这款顶级的越野兰博基尼逐渐开始接到订单。LM002的第一辆量产车型在1986年底交付给了摩洛哥国王哈桑二世，而著名赛车手科科·罗斯伯格也订购了一辆。

很快，LM002便稳步交付给了一小部分知名车主，包括西尔维斯特·史泰龙、蒂娜·特纳和范·海伦乐队。同时，《福布斯》杂志的创始人马尔科姆·福布斯也订购了一辆，并且特别指定采用他传统的“金钱绿”配色。由于LM002在公路和沙地等复杂路况下都表现出色，因此也吸引了众多“知名人士”的关注，包括乌代·侯赛因、穆阿迈尔·卡扎菲、迈克·泰森和巴勃罗·埃斯科巴等。

在那个时代，几乎每一辆LM002都是根据客户订单进行定制生产的，从基础的工厂版本到经过改装的装甲版本应有尽有。驾驶这种车型的人往往追求安全感，即便在不太理想的环境下也是如此。甚至有一辆LM002配备了L804发动机，这是一款7.2升的V12发动机，原本用于海上摩托艇比赛，但同样也非常适合LM002，这款车被命名为LM004。

在LM002生产的七年里，取得了相当不错的成绩。总共生产了大约301辆，这些车至少已经有30年的历史了，其中几辆已经随时间消逝，这也让它们变得更加罕见。因此，无论你驾驶着兰博基尼LM002走到哪里，你都会受成为焦点。上世纪八十年代，一位知名汽车杂志的记者给LM002起了个绰号叫Rambo Lambo，这个名字至今仍然沿用，可能是因为它的军事外观和强大动力，它就像著名电影《第一滴血》中的兰博一样，兰博基尼LM002看起来比阿诺·施瓦辛格和西尔维斯特·史泰龙加起来还要凶猛。

在那个时代，悍马H1、宝马X5、奥迪Q7或保时捷卡宴都还未被开发出来。八十年代，一辆高达1.89米、宽达2米的汽车是相当震撼的。每当一辆兰博基尼LM002出现在你的后视镜中时，你就得为它让路。这辆重达2700公斤的庞然大物会在一团尘土和燃油尾气中以高速从你身边掠过。它就像一块坚固的钢砖，能在不到8秒的时间内加速到100公里/小时，并在公路上达到超过200公里/小时的最高速度。但是在驾驶LM002时，油耗自然是最大的问题，许多车主都曾在LM002中耗尽燃油。

兰博基尼LM002的标准配置几乎包括了八十年代所有可用的豪华配置，包括四个真皮座椅、同色地毯、空调、有色电动窗、安装在车顶控制台上的阿尔派立体声系统，以及令人惊艳的外观，非常适合兰博基尼的富有客户。LM也代表着兰博基尼的军事血统。

曾经有传言称沙特阿拉伯军队订购了40辆LM002，并计划配备机枪。另有传言称利比亚也下了大订单，但这些传言都未得到官方证实。另外有消息称，兰博基尼LM002从未以任何形式的军事装备形式生产过，虽然其中一些车配备了定制车顶面板，上面有两个活动门，这些门位于后排座椅上方，可能是为武装保镖准备的。

在早期车型中，引擎盖上的大型中央凸起用于容纳同样巨大的空气滤清器外壳，该外壳直接安装在六个韦伯化油器上方。燃油供给系统配备了两个串联的滤清器，化油器则设置为燃烧远非完美的燃料。超大尺寸的散热器配有两个高速风扇，即使在穿越炎热的沙漠时也能保持引擎的冷却。

后来，化油器被燃油喷射系统所取代，该系统不再需要大型空气滤清器，因此发动机盖进行了改进，方形盒子变得更加圆润，更重要的是，它们不再那么高耸，从而提高了驾驶员后方的视野。

LM002配备了宽达325毫米的倍耐力蝎子轮胎，这些轮胎在柏油路和沙地上都具有无与伦比的抓地力。兰博基尼汽车公司要求倍耐力专门为LM002开发这些轮胎，倍耐力提供了两种不同胎纹设计的轮胎，一种用于“混合”路况，另一种仅用于“沙地”。

虽然这些轮胎相当昂贵，但它们是兰博基尼唯一的选择，因为市场上只有这些轮胎能够在几乎没有风险的情况下行驶，并且能够承受兰博基尼LM002可能带来的沙漠高温、高载重和高速行驶。

当时，Jalpa并不是在兰博基尼工厂内完成全部制造的，虽然最终组装是在那里进行，但喷漆和车身工作都是在外部完成的。LM002也采用了同样的方法，伊里萨尔（Irizar）工厂负责生产车身和内饰，然后在圣亚加塔（Sant'Agata）进行底盘和发动机的最终组装，将其变成真正的兰博基尼越野车。

多年来，越野版兰博基尼的想法从未完全消失。起初，一家英国公司做了一些初步设计，这些设计最终演变成了LM003。后来，Zagato甚至为LM003 Borneo或Galileo制作了概念设计，并在1997年将其制作成了模型，但这些设计都未能进入生产阶段。

但是兰博基尼LM003确实曾经存在过。它的外观几乎与LM002量产车型一模一样。但在LM003原型车上，兰博基尼安装了一台来自VM Motori的5缸涡轮增压柴油发动机。这台发动机排量仅为3600cc，输出功率仅为150马力，大家认为用它来推动重达2700公斤的钢铁车身是过于艰巨的任务，因此该项目被无限期搁置。