4月2日，韩国媒体《朝鲜日报》发表文章称，有一种“梦想列车”，从首尔到釜山只需要20分钟。这是列车在真空状态的管道中以接近音速行驶的新概念交通工具“超级高铁”。世界正在进入一场技术竞赛，埃隆·马斯克、理查德·布兰森等创新者将超级高铁视为未来的交通方式。
超级高铁的最终目标是1000公里/小时。世界各地的研究人员正在为最终目标展开激烈竞争，最近中国又出现了一项新纪录。中国航天科工集团2月份在其自主研发的超级高铁“T-Flight”试运行中创下了623公里/小时的速度。虽然这是2公里的短距离行驶记录，但却是迄今为止最高的超级高铁行驶速度。中国航天科工计划通过逐步增加试运行距离来提高“T-Flight”的性能。
除中国外，德国和加拿大等多个国家也纷纷投入技术开发，以实现超级高铁的商业化。尽管存在细微差别，但预计在2030年代中期即可实现商业化。
另一方面，铁路技术领先国家之一的韩国最近停止了超级高铁的开发。韩国是世界上少数拥有高铁技术的国家之一。超级高铁与“时速400公里”高铁一起被认为是未来交通的关键技术，但高铁技术领先国家韩国实际上已经放弃了开发超级高铁技术。
韩国超级高铁技术的开发由国土交通部和科学信息通信技术部牵头，旨在确保2025年至2030年间超级高铁商业化的八项核心技术。这是一个大型研发项目，第一阶段投资3377亿韩元（约18亿元人民币），第二阶段投资7890亿韩元（约42.6亿元人民币）。
但该项目去年底未能通过初步可行性研究。相关研究机构和政府部门自2018年以来一直在共同筹备该项目，但未能克服缺乏“经济可行性”的障碍。
该项目将在新万金地区建设一个2公里的试验台，开发核心车辆技术、推进技术、磁悬浮技术以及用于超级高铁的综合操作系统。然而，由于缺乏经济可行性，所有技术开发都已停止。
韩国科学技术政策研究所的初步报告对超级高铁项目本身的现实性表示怀疑。报告指出，验证在2公里测试路段以1200公里/小时的速度实施超级高铁技术所需的规格存在局限性。不过，包括中国航天科工集团在内的全球多家研究机构已开始验证2公里超高速高铁技术。
参与撰写报告的12名评估者对韩国超级高铁项目的政策可行性表达了针锋相对的意见。5人表示可行，7人表示不可行，在经济可行性方面，12人均表示不可行的意见。从报告的经济可行性分析来看，很难说超级高铁本身在经济上可行，因为它是一项不存在的技术。报告认为，目前的计划是核心技术开发，与商用化无关，不能将技术商用化带来的好处认定为经济性。
参与超级高铁技术开发的一位韩国研究人员表示：“与技术开发以私营部门为中心的海外国家相比，初步结果引发了人们对韩国政府主导的商业结构的质疑。在土地面积较小的韩国，是否会有私营企业率先开发出超级高铁令人怀疑。只有当政府介入并帮助开发核心技术时，企业才会联合起来，但以缺乏经济可行性为由，取消了超级高铁的初步测试，无异于放弃超级高铁这种未来的交通方式。”
