电车的续航和能耗，其实和康师傅牛肉面上的包装一样：仅供参考。
在这个“含水量”较大的电车时代，用户都跑不出来电车标定的续航，原因是企业使用的都是CLTC测试标准。
CLTC的标注续航里程，在日常使用中只能作为参考，不少人习惯把CLTC的数据打八折。
改版之后的CLTC测试标准的确“压强小”，对一台车的测试会持续30分钟，一台车会持续行驶14.5公里，平均下来，测试车速在29km/h。
29这个车速真的不快，一般的省会城市平均车速也是在35km/h以上，只有深圳、北京这种特大型城市在堵车情况下才会有30以内的平均时速。
换句话说，CLTC的测试方向，其实更偏向于城市。
电车的优势就是市区行驶，一台电车如果只是在市区行驶，电耗一定不会高，所以电车标注CLTC续航标准也就可以理解。
这也注定了车辆在跑高速的时候，续航一定会崩的非常明显，和油车高油耗不同的是，油车的续航见底可以用5分钟加满油，但电车的续航见底却需要用大量的时间去充电。
所以我一直都说，电车的续航，看电池包容量和电耗就没问题。
比如说小米SU7这台车，其正常使用的电耗其实就是在15kWh上下，入门车型装备73kWh电池包，换算下来续航就是480km左右。
最后预留10%电量，也就是能提供给日常使用的续航在450km左右，在冬季开空调的情况下，电耗会更高一些，也就意味着续航是继续缩短的。
但是小米标注的续航是多少？700km。
易车测试的电车极限成绩中，小米SU7的四驱版本电耗是在20kWh，这是在120时速跑下来的成绩，在冬季的电耗则会更高。
各家的续航，其实都有水分。
不过有意思的是，小米SU7的电耗已经直逼特斯拉Model 3了，Model 3的尺寸、自重都要比小米SU7更小、更轻，特斯拉的电耗是11.3kWh百公里。
小米SU7的电耗则是12.3kWh。
其实续航最合理的标注方式是WLTC，主要是其车速更快，相比于CLTC平均只有29km/h的时速，WLTC的平均时速达到了46km/h，这意味着高速驾驶的占比更大，且速度更快，更符合更多人的出行情况。
以大众的ID.3为例，虽然宣传的是52kWh电池包续航430km，但其实充满电的续航成绩是350km左右，就是因为其仪表盘采用的标注方式是WLTC标准，日常使用信心更足。
国内的很多电车目前的标注方式都是CLTC，如果使用WLTC的标注方式或者动态标注方式，续航基本上都要打一个75折。
小米SU7这种73kWh标注700km的电车，用WLTC的方式标注，续航可能连500km都不到。
