最近一段时间，车企大佬直播成为了常态。
今天，何小鹏就亲自驾驶小鹏G6做了续航测试，起始电量90%，开到趴窝行驶里程608.5km，续航达成率90%。
很难想象，竟然连CEO都被安排要一起推车……
但这其中最惊艳的当属平均百公里电耗，仅仅13.2kWh。
这是个什么水平呢？
假设1：
如果按照慢充桩的价格来计算，小鹏G6每公里的花费才4分7。
假设完全用慢充桩来补能，一年跑2万公里的电费还不到1000块，当然这种情况比较极端。
假设2：
如果换成快充桩，按照一年2万公里的里程计算，小鹏G6充电的费用也就2000块多一点，比同尺寸燃油SUV少了6000块。
结论是：油车一年的油费，G6能够跑4年。
这也是我此前强调过的，电驱动不仅让大马力触手可及，让低用车成本也不再遥不可及！
其实，从我们对整个车市的电动车实测来看，小鹏系的能耗控制一直做得不错，这次直播结果和我们之前针对包括小鹏G6、G9、X9等多款车型实测结果一致。
以我们此前针对小鹏X9 702 超长续航MAX版的测试为例，绕魔都中环一圈下来，在平均时速76.6km/h的情况下，这个尺寸接近5米3的大块头电耗仅为16kwh/100km，续航达成率高达90.3%。
那么问题来了：小鹏能耗为什么能控制这么好？
我认为，主要原因是小鹏在三电技术上一直都不遗余力。
比如，小鹏G6标配国内首个量产的800V高压SiC碳化硅平台，这可是全域真800V，包括电池、电驱、电源、压缩机等所有高压部件都是800V。
这样带来的好处除了充电更快之外，整车的电耗效率都会上一个台阶。
即便是不过分的堆大电池，续航里程也很够用，由此还能带来更轻的车身质量，更好的操控，更低的购买成本。
这儿提一个细节，G6上的800V高压SiC油冷扁线深度集成三合一电驱，系统综合效率达到行业领先的92%，还被中国汽车工程学会评为先进技术。
实际上，在今年三大权威媒体的夏测中，小鹏G6的电耗和极限续航里程都是排第一的，足以说明G6的含金量。
在直播过程中，何小鹏还呼吁行业协会组织制定电动车的能耗等级表。
能够说出这番话，说明小鹏对自己的技术确实很有信心。毕竟，最真实的测试，就是实车在路上按实际的出行场景去跑的那种！
