小鹏汽车创始人何小鹏在昨天对小鹏G6进行了路测，测试结果显示，小鹏G6的平均电耗仅为13.2kWh/100km，这在同级别的车型中已经是中等偏上的水平了。
小鹏G6发布于今年上半年，是基于SEPA2.0扶摇架构下的首款全新车型，上市起售价为19.99万元；小鹏G6全系列基于800V高压Sic碳化硅平台，并且采用3C电芯，快充峰值功率为280kW，十分钟就可以补能300km，是市面上充电最快的车型之一。
小鹏G6的电池容量最低为66kWh，官方宣称续航为580km，官方宣称综合工况电能消耗量为13.2kWh/100km；在同级别的车型中，小鹏G6的电池容量并不算很大，续航也不算很长。
至于为何没有采用一块更大的电池，小鹏创始人何小鹏在直播中已经说明——早在2017年的时候就有两种流派，一种是大电池、高续航，一种是小电池、短续航，而小鹏选择了中等偏小电池但拥有更高的续航。
小鹏不卷电池容量，卷的是续航的长度；为此，小鹏必须要把能量管理做好，而在能量管理中最重要的一个环节就是800V平台，为此何小鹏还专门挖来了行业中的重要人才。
小鹏在三电技术上确实也比大部分的新势力厂商好一些，但也不是最顶尖的水平；不过只要是800V高压Sic碳化硅平台，车辆的平均电耗都不会很差，超高压平台带来了更好的动力输出和能耗比，本身就是技术上的进步。
小宅认为，小鹏G6算得上是一款“性价比”车型，毕竟800V高压Sic碳化硅平台的车型在今年上半年这个时间点都不便宜，即便是“性价比”挺高的小米SU7，标准版、Pro版也都是400V平台，只有Max版使用了800V平台，但小鹏G6的起售价比小米SU7便宜不少，所以小鹏G6其实是有性价比的。
目前800V平台在二十万元以内的车型上极为少见，因此小鹏G6在这个价位的产品竞争力还是很强的，但是对于何小鹏的说法，小宅并不认同。
如果厂商在电耗方面做的并不是那么好，其实也可以通过增大电池容量来保障续航；如果都是在800V超高压平台基础上，电耗差距并不是很大，目前800V平台的车辆在电耗上其实做的都还不错，因此电池容量更大一些，续航基本上都要更好一些；厂商在车辆上采用较小的电池，主要还是为了节省成本，毕竟更大的电池成本是要更高的。
