在通过燃油市场完成了一定市场用户积累之后，奇瑞旗下的高端品牌星途完成了新能源市场的向上发展，带来了在E0X平台上打造的星纪元系列新能源车。其中，我们这里要看到的星纪元ET是该系列首款量产SUV，也是全系列的第二款车。定位在中大型SUV市场的它按照时下的流行趋势，布局了双动力，而包括800V、高阶智驾等等时下领先的功能技术，星纪元ET也全都实现了。接下来，我们就来看看星纪元ET的综合能力如何？
从外观来看，星纪元ET给人一种比较扁平的感觉，这不光是因为车辆的分体式大灯都采用了贴合车身面板的走势，更在于说整个车身看上去的确会有一种平且直的感觉，特别它就连前脸也会出现一种纵面效果，而车顶向后的倾斜也比较有限。不过，这样的车身结构其实会给人一种熟悉感，像岚图FREE就是这样的设计。但话又说回来，星纪元ET还是依靠着双动力封闭式的前脸处置，更接贴合于当下的低风阻车身风格。
尺寸方面，星纪元ET的长宽高为4955x1975x1698mm，而轴距则来到了3000mm，这在中大型SUV之中同样是一个比较特殊的比例，宽体但又不过于厚实，这倒是有利于车辆优化重心。空间上，无论是能加热/通风/按摩的前排真皮座椅，还是带电动4向调节与放倒的二排，还是546L的后备厢原始容积，它都能给予基础实用、豪华晋升的满足感。
从车尾当中，我们会看到全熏黑的尾灯组，贯穿处置也会让人想到岚图FREE，而且就连后风挡的掀背、尾门样式以及后保包围等都会让我们联想到后者。这样的相似度，对于来得更晚的星纪元ET来说可不是好事。
进入到舱内，最先吸引人的应该是它的双辐式方向盘，它既使用了内外双层皮革的拼接，又出现了运动车型的D型结构，而且这里的电容式触控并带颗粒滚珠的设计，除了视觉上的高级外，也会带来直接的控制便捷性。同时，两块屏幕都是悬浮的，前端是10.25英寸的小仪表盘、中央是悬挂在出风装饰位置的15.6英寸2.5K屏，它们均为全系标配，再配上隐藏式出风口、多层中控装饰，还有悬浮下上置物的副仪表台，视觉性与功能性都是考虑到了的。
星纪元ET的车机是全系标配的，差别仅在于4G与5G网络，它可见即可说的双区域智能语音与丰富扩展的车载生态应用程序等，都能帮助用户找到适合自己的用车方式，另外，CarPlay/HiCar的保留也能服务于更习惯用手机互联来进行车机操作的用户。同时，车联网还给车辆带来的NFC智能钥匙与UWB数字钥匙功能，配合车内的人脸识别解锁，从入车到用车都会十分方便。
星纪元ET全系都是标配有L2级辅助驾驶的，它的标配中还含有并线辅助与车道居中保持，也通过摄像头实现了540度全景影像，而被动安全上也实现了7气囊覆盖；而从次低配的Pro车型开始，星纪元ET就能通过28个感知硬件，完成自动泊车/遥控泊车/记忆泊车以及高速NOA在内的高阶行泊功能，虽然没有标配，但智驾方面也不含糊。但需要提到的是，星纪元ET全系都以视觉方案为主，想要实现覆盖城市NOA的高阶智驾，只能去选择24.98万元及以上、含三目摄像头与M2激光雷达的纯电车型，而全系均为Pro/Pro+的增程车型并不支持该功能。
动力方面，星纪元ET增程版全系均搭载1.5T增程器+195kW后置电动机以及宁德时代32kWh磷酸铁锂电池，能够在7.8秒内破百、保持5.2L/100km的WLTC馈电油耗，而400V的它可以在0.47小时内完成30-80%充电，CLTC纯电与综合续航分别为200km、1518km。而纯电版全系都搭载了一台230kW后置电动机，而Pro四驱版、Ultra版会分别增加一台123kW、183kW前置电动机，可帮助车辆在4.7秒或3.8秒内破百；通过匹配宁德时代的77kWh/100kWh电池组，实现了540-760km的CLTC纯电续航。此外，纯电版全系还实现了800V高压平台，能在0.15小时或0.25小时内完成一次快充，实现充电10分钟、增加续航超400km。
底盘方面，星纪元ET坚持使用了顶尖豪华车型所使用了的前双叉臂+后五连杆式独立悬架组合，后置后驱为之带来了更出色的驾驶重心；而部分车型可配的CDC+空气悬架，则会在操控之余，帮助车辆在驾驶场景丰富性与舒适性方面跟得上30万级车辆。
写在最后
其实从价格来说，星纪元ET卖得真的不贵，特别是在很多中大型轿车都还在争夺20万级市场的情况下，它已经以中大型SUV身份落入了这个价格区间。但从另一个角度来看，星纪元ET在没有实现标配智驾的情况下就进入到20万级，在有零跑C16这些新势力对手参与竞争的市场里，想要脱颖而出却也不那么容易。但至少我们已经看到了星纪元ET在三电方面带来的高实用性与性价比，而低配置入门其实也能一定程度上，让用户在购车时能够做到“不为自己不需要的配置买单”，能做到这两点，18.98万元的门槛就仍可以在市场占有一席之地。
