2018年，销量极速下滑的北京现代，终于等到了它们的救命稻草，那就是菲斯塔。
那时候的北京现代，情况十分不妙，北京现代2017年总销量82万辆，同比2016年下跌近30%，要知道，2016年，北京现代的销量还高达114万台。北京现代急需一款车型，去挽救它们摇摇欲坠的销量，因此，菲斯塔这款车，在2018年底满怀着北京现代的期待，被引入国内。
当时的菲斯塔，在国内汽车市场，还是有着一搏之力的，特别是当时，本田的思域红极一时，甚至要加价才能提车。这也让现代汽车看到了，菲斯塔这款车型在中国市场的潜力，因为这辆车和思域很像。
为什么说很像？它们都是紧凑级轿车，都是定位运动轿车，零百加速表现在当时都算很快的，而菲斯塔比思域的加速还要快，思域的零百加速是7秒出头，而它能够做到7秒以内，6.78秒。
菲斯塔最开始也没有辜负期待，迅速成为了热销车型，第一个月就卖出了6699辆，随后第三个月月销破万。2019年全年菲斯塔累计销量9.9万辆，虽然不及本田思域全年累计销量的一半，但是至少让现代汽车看到了希望。
但是好景不长，2020年菲斯塔的销量跌到了34207辆，和思域的差距越来越大，2021年，甚至全年销量甚至只有8429辆，而上个月，这款车已经寂寂无名，只卖出了50台。
伴随着菲斯塔的销量下滑的，是现代汽车在中国市场的颓势，北京现代2018、2019、2020、2021年销量分别为78万、66万、35万、36万。
从对标思域，到迅速陨落，为何菲斯塔的巅峰，短的像流星一样？
是萨德事件的影响吗？关系不大，萨德事件是2016年发生的，而菲斯塔上市在2018年底，2019年多次月销破万。
最根本的原因，还是菲斯塔本身的产品问题，根本撑不起长久的市场销量。它的加速虽然快，但是搭载的干式双离合变速箱，存在很多问题，日常行驶顿挫，故障率也很高。
另外，它的价格比思域便宜，但是在节约成本方面也是无所不用其极，前机舱盖没有隔音，噪音很大，后备箱顶部直接裸露在外，防撞梁没有吸能盒，而是泡沫代替，所以，除了性能强一点之外，其他方面这款车都很一般，和思域比，思域性能强，但是其他方面也做的还不错，舒适性、行驶平顺性都更好，产品力比菲斯塔均衡多了。
而中保研更是直接摧毁了这款车的销量，在2019年的中保研测试之中，取得了非常糟糕的成绩，在正面的小角度偏置碰撞测试中，菲斯塔的A柱出现形变弯折，弯折之后的形状类似三角形，导致驾驶舱上部侵入量较大，最终正面25%和侧面碰撞测试成绩，都是M，非常糟糕。
因此，菲斯塔的销量高，只是昙花一现，它的销量下滑才是正常的，只不过因为韩系车在中国市场的衰落，菲斯塔的销量下滑的有些太快了，几年时间，就从对标思域，到如今的小透明，在国内车市几乎没有存在感了。
再看它曾经对标的思域，虽然也不复当年之勇，但是好歹还有六千多辆的月销量，两相对比之下，可是比菲斯塔的情况，强多了。
