对于纯电车型来说，电池成本要占到整车的40%，是成本控制能力提升的重要一环。根据美国能源部（DOE）车辆技术办公室的数据：从2008年到2023年间，汽车锂离子电池组的平均成本下降了90%。
2023年，1千瓦时的电池容量成本为139美元，远远低于2008年的1415美元/千瓦时。同时，新车的电池组容量也在提升，意味着新车的续航越来越出色了，目前一个全新的100千瓦时的电池组，成本应该是13900美元。
成本下降，可以直接反映在市场竞争力和新车售价方面，这么看，国内如火如荼的价格战，似乎合情合理，但为啥造纯电汽车却在亏钱呢？
在专注新能源的品牌中，只有比亚迪和特斯拉等少数实现了盈利，理想和问界扭亏为盈主要还是靠销售增程式车型，在国产新能源中，比较有代表性的蔚来、小鹏、极氪等均处于亏损状态，而且几家品牌均专注纯电赛道。
从最近的动作来看，许多传统车企都在延缓纯电车型的投入和研发，很重要的原因就是，纯电车型的发展不如预期，举个简单的例子，蔚来和小鹏的毛利率都在15%左右，与比亚迪相差并不是特别大，但由于销量比较窄，无法分摊持续的研发投入。
另外，像换电站和充电桩等基础建设，同样需要较大的投入。对于现在的汽车性能来说，除了电驱系统，还有智能化、营销、通货膨胀等多种因素影响，生产成本只是一个方面。简单理解，想要实现收支平衡或盈利，亏损的企业还是要提升销量，当销量达到一定的数值，才能吸收掉整体成本的投入。
