这次，魏建军又没忍住！
8月7日，长城汽车魏建军在接受采访时称：“假如政府需要的话，我们把汽车行业搞一遍审计，第一个审长城，审计费长城包了”。除“审计”以外，魏建军金句频出，包括不认同“唯销量论”、反对“价格战内卷”等，甚至用“四个欺骗”来形容当下行业。
作为一名在汽车行业深耕34年的车企“掌门人”，魏建军一番犀利的言辞激起了行业的热议。
反畸形“内卷”，长城“照妖镜”
从去年3月至今，车圈价格战已经进行了将近一年半。随着时间的推移，业内人士的感觉愈发清晰——“内卷”或价格战的方向已经走偏了。
纵观各行各业的演变历史，产品大幅度降价的背后，源自规模、技术进步，从而实现“降本”，并获得价格上的优势。
然而，现如今，车圈“价格战”严重偏离正常范畴。
早前广汽集团董事长曾庆洪所言：“卷价格没问题，这是供求关系和市场规律决定的，广汽不反对价格战，也不怕打价格战，但是要有理性和底线，不能过度”。该观点也得到了其他车企大佬的认可。
长城统计数据显示，去年整个行业亏损达1600亿元。作为参考，跨国车企却普遍实现盈利，比如说丰田，全年营业利润高达2304亿元。反观国内上市车企，有财报的24家上市车企，2023年净利润共650.28亿元，仅为丰田一家的1/3。
这一数据，无疑是对当下车市畸形发展的最佳佐证。
有意思的是，利润表现不佳的情况下，不乏车企仍在坚守价格战，甚至“大招”频出。长此以往，车企打价格战的“弹药”从何而来？
李瑞峰提出了自己的看法——很多卷价格的企业，在消费者看不见摸不着的地方偷工减料，底盘结构缩水、取消吸能盒等等。看似卷掉的是成本，实则是卷掉品质与安全，最终所有的成本都由用户买单。为了证明自己的观点，李瑞峰将话锋指向了内部计提的单台法定三年三包费用。
所谓的内部计提的单台法定三年三包费用，指的是汽车制造商或销售商根据国家关于家用汽车产品修理更换退货责任规定，即“汽车三包规定”。一般情况下，车企都会预先计算并设置一笔费用，用于汽车销售后三年内，产品因质量问题出现修理、更换等责任成本。
若该笔费用在一定时间内增加，意味着车企旗下的产品或面临质量风险。这也是为什么魏建军提出对汽车行业进行“审计”。
魏建军强调：“我肯定要做维护秩序、支持正义的捍卫者，不能损害国家利益、损害消费者利益。”
长城的坚守——长期主义
长城汽车的发展历程中，始终与“危机感”相伴。众所周知，在2020年，长城曾拍摄一则《长城汽车如何挺过明年》的短视频。简而言之，魏建军对当下车市发展的顾虑也并非空穴来风。
当然，打铁还需自身硬。魏建军在镜头前大谈汽车行业健康发展时，长城汽车的表现到底如何？
7月10日，长城汽车便对外披露了上半年的业绩预告。公告显示，长城汽车预计上半年将实现归属于母公司所有者的净利润为65亿元到73亿元。作为参考，长城汽车2023年同期归属于母公司所有者的净利润为13.61亿元。
这意味着，长城今年上半年预计将实现同比377.49%到436.26%的增长。另外，据长城汽车最新披露的产销快报显示，今年前7个月，长城累计销量达650954辆，相比上年同期的628317辆，同比增长3.6%。
利润、销量实现“双增长”，长城汽车打破了“唯销量论”，这或许是魏建军敢于在镜头前“说真话”的底气。当然，针对长城汽车的“双增长”，有网友指出，长城汽车虽然是国产燃油车领域的“领头羊”，但电动化进程相对缓慢。
诚然，自2009年相关部门下发文件刺激新能源汽车市场后，一场浩浩荡荡的“造车潮”迅速席卷全国，涌现出大批新能源车企，甚至部分车企乘着“东风”成为头部车企。可惜的是，不少车企却对新能源补贴产生了严重的依赖。
反观长城汽车，在这场大潮中时刻保持清醒，魏建军并没有急于上新品，而是着力于布局动力电池、智能驾驶等技术。
例如，长城汽车在过去近20年里，构建了全球化研发团队，涵盖新能源、动力电池等领域；建立汽车全产业链条，包括毫末智行、蜂巢能源等等。由此可见，长城汽车电动化进程看似缓慢的背后，实则是稳扎稳打，坚守长期主义。难以想象，若长城汽车全速推进电动化时，其新能源汽车销量会达到何种地步？
总结
“价格战”与“价值战”，虽一字之差，但却有着本质的区别。不可否认，车圈并不缺少精明的商人，大家都深谙打价格战的逻辑，短期内可以提振销量，但从长远的角度出发，无边际的价格战，只会让车企减少研发等方面的投入，最终影响产品品质。然而，历经了一年多的厮杀后，大多数车企早已杀红了眼。
魏建军的发言，无疑是给众人“浇冷水”，旨在捍卫汽车行业发展秩序，令市场竞争从“价格战”重新回归“价值战”。
