电动汽车自燃是否是电池缺陷引起的？地下停车场能不能设置充电桩？电动汽车还能不能停放在地下停车场？汽车厂家是否应该向消费者告知电池生产商？仁川住宅小区地下停车场发生电动汽车自燃引起的重大火灾事故后，电动汽车安全问题成了韩国民众和舆论关注的焦点。
本月1日早上6时许，停放在仁川西区一大型住宅区地下停车场的一辆奔驰电动汽车自燃引发火灾，造成87辆汽车被完全烧毁，783辆汽车受到不同程度损伤，23人因吸入浓烟送医救治，100多户居民被紧急疏散，多栋楼房断水断电。
事故原因成谜
一般来说，电动汽车发生燃烧与受到撞击或过度充电有关。但事故奔驰车当时已停放了3天，未处于充电状态，为何会发生自燃？消防部门和奔驰厂家正在对原因进行调查。韩国媒体根据电动汽车自燃的多起案例推测，电池缺陷可能是主要原因。
今年6月24日，京畿道华城锂电池工厂发生造成23人死亡的重大火灾事故后，韩国政府确定了“四大重点危害领域”进行重点整治，其中就包括了对地下充电设施进行安全检查，加强防火措施等，但仍然发生了仁川地下停车场的重大火灾事故。
是否应公开电池制造商信息
这次引发事故的车辆是奔驰EQE型号，搭载的是中国企业孚能科技生产的电池。事故发生后，关于电动汽车厂家是否应该向消费者告知电池制造商也成了争论的焦点。
目前在韩国，电动汽车厂家只向顾客提供车辆的体积、重量、电机功率、电池容量等信息，鉴于电池是电动汽车的核心部件，一般不主动公布电池的制造厂商。韩国厂家的做法是在顾客咨询时才会告知，事故发生后，现代、起亚汽车纷纷在官网上公开了电池制造商的信息。
但进口汽车代理商对此有不同意见，他们认为电池信息涉及商业秘密，只有生产厂家才能决定是否对外能公开。这方面韩国法律也没有明文规定，政府决定在听取各方意见后提出指导性意见。
地下停车场还能不能设置充电桩
8月12日，韩国政府相关部门召开会议，研究电动汽车及地下充电设施的安全问题，是否应该禁止在地下停车场设置充电桩成为关注焦点。
韩国的城市由于土地面积狭小，高层楼房都一般设有多层地下停车场。目前韩国的规定是充电设施的设置不能低于地下三层，作为便民设施，大部分地下停车场都设立了充电桩。虽然存在安全隐患，但事实上已经无法改变现状，只能从完善消防设施上下功夫。
这种情况下，保障充电安全成了韩国政府的另一个重要思路。电动汽车的充电桩有快速充电和慢速充电两种模式，快速充电桩大部分都安装了PLC模块，实现了智能控制，但慢速充电桩大部分没有安装PLC，而韩国公寓小区地下停车场90%以上设置的是慢速充电桩，存在极大安全隐患。政府计划下一步提供补贴加快普及PLC充电桩。
停车楼告示：电动汽车不准入库
为确保充电安全，各地方政府也纷纷出台了措施。首尔市、忠清南道宣布将限制充电量超过90%的车辆进入地下停车场，光州市政府则决定所有公务车辆只能停放在地上，政府大楼地下停车场的充电设施停止使用。
事故损失谁来赔偿
仁川地下停车场火灾不仅造成数百台车辆受损，上千度的高温还烧毁了上下水管道等各种设施，如何赔偿也产生争议。
按照常规做法，公共设施的损失可以由物业公司加入的“住宅火灾保险”得到赔偿，车辆的损失由车主加入的车辆保险赔偿，保险公司在进行赔偿后，再向奔驰车主加入的车辆保险公司进行索赔。事故发生后，奔驰汽车韩国公司表示愿意捐赠45亿韩元（约2300万人民币）人道援助用于安置居民生活。
但从以往的类似案例看，对于不是车主主观故意引起的火灾很难认定车主责任，如果确定是电池缺陷问题，可能会在车主、车辆生产厂家和电池制造商之间产生官司纠纷。
“电动汽车恐怖”蔓延
频繁发生自燃事故引起韩国消费者对电动汽车安全的恐慌心理。仁川事故发生一周之内，在二手车网站上登记出售的电动汽车数量比上一周增加了184%，造成二手车价格波动下降。
由于频繁发生安全事故，韩国市场对电动汽车的需求已经出现迟滞现象。据统计，今年1-7月韩国电动汽车的登记数量为80613辆，比去年同期减少了13.4%。仁川市今年上半年电动汽车的销售辆只有去年的37%。由于销售量大大低于预期，仁川市政府大幅削减了电动汽车补贴的预算。
韩国电动汽车消费下滑，主要原因包括价格贵、补贴减少、充电不便以及安全担心等，仁川地下停车场火灾事故进一步加重了消费者的恐惧心理。韩国总统尹锡悦已要求政府迅速制定对策，消除民众对电动汽车安全的担心。韩国政府计划在9月初出台有关电动汽车安全的综合对策。
