作为中国顶级越野品牌，Tank的Tank 400 Hi4-T是艰难的越野新能源市场中的强势产品。在最近的第三方车辆越野能力测试中，Tank 400 Hi4-T以其压碎级越野强度再次超越了一组合资越野车。现在让我们来看看Tank 400 Hi4-T所依赖的技术，它在100辆测试车中以99分的综合测试成绩排名第一。
翱翔动力，轻松应对42°陡坡攀登
极端陡坡的爬坡能力是区分高级越野车和基本越野车的直观分水岭。许多越野老式火炮都落在了35°或40°的斜坡上，而Tank 400 Hi4-T在测试中直接挑战了极端高度，轻松爬上了42°的极端陡坡。100辆测试车中只有21辆完成了挑战。
Tank 400 Hi4-T的平稳爬坡能力来自其低速四轮驱动，可以根据实际路况智能分配前后轴扭矩进行无缝切换，实现摆脱困境所需的高质量动力匹配。在4L模式下，分动箱可以将扭矩放大2.64倍，即使在低速下也能提供强大的动力输出，帮助车辆克服重力，平稳爬坡。在爬坡过程中，低速高扭矩的输出可以保持车辆动力的连续性，避免因动力不足而导致爬坡失败。非解耦结构还可以使前后轴速度同步，更均匀地分配动力，提高车辆在潮湿或松软地面上的牵引力，避免前后轮速度不同造成的不稳定或前进运动，特别有助于车辆在陡坡上保持平衡。
配备新升级的2.0T米勒循环发动机，发动机的热效率已提高到39.2%，显著提高了燃油经济性。同时，Tank 400 Hi4-T还配备了国产纵向9HAT变速器，综合功率300kW，扭矩750N。m、 传输效率为97%。凭借动力和四轮驱动，它让所有极端的越野场景都感觉像在平地上行走。
四轮驱动分配，极端地形通行性满分
四轮驱动分配能力决定了越野车的最终通行能力，毕竟，没有分配，拥有动力和蛮力是无用的。因此，本次试验共进行了单侧车轮附着力、皮带轮总成和横轴半坡起步试验，以模拟泥泞和滑坡等各种越野地形，测试车轮失去附着力时车辆的分配能力。
得益于Tank Tan 400 Hi4-T越野版的双速电子控制兼职四轮驱动和三锁越野配置，中锁可以实现前后轴之间50:50的动力分配，这可以帮助车辆在轻度卡滞的情况下摆脱困境；当前后轮打滑或无附着力悬挂时，前后差速锁可以完全锁定左右车轴，实现左右轮速度一致，将牵引力传递给有效车轮，避免车轮打滑或沉陷，大大提高车辆的脱困能力。中央锁和差速锁就像车辆的“逃生助手”，即使在三个车轮没有附着力并开始旋转的情况下，Tank 400 Hi4-T也能将整个车辆的动力传递给一个有附着力的车轮。这确保了即使在单个车轮着地时，整个车辆扭矩的功率输出，以附着力驱动单个车轮旋转，摆脱了困难，很容易在测试中领先。
全地形控制系统，无限越野能力
底盘高，间隙角大，相信这是越野车的基本功。在坦克的原始配置中，400 Hi4-T具有33°的接近角和30°的离去角，离地间隙为224毫米，涉水深度为800毫米。
Tank 400 Hi4-T的卓越性能归功于其先进的底盘悬架系统设计，该设计可确保出色的减震性和对每次碰撞的精确吸收。此外，该车还配备了全地形控制系统，包括标准、运动、经济、雪地、泥泞、沙地、4H、AUTO、4L、岩石、专家和涉水等12种驾驶模式，以及CCO爬行模式等先进技术。这些模式是坦克品牌对越野技术进行深入研究的结果，使tank 400 Hi4-T以其出色的越野能力成为当前中国艰难的越野市场中无可争议的先驱。
无论是否通电，Hi4-T坦克都能保持其出色的性能，并且在长途行驶时不怕失去动力。采用纵向并联混合动力架构，无论是使用石油还是电力，车轮都可以直接驱动。只要有油，汽车就有动力，发动机也可以与电机并联驱动，形成双动力输出。它还具有高效的能量回收系统和SOC功率保持策略，确保即使在长途旅行后也能保持足够的电池储备，使车辆始终保持强劲的动力。即使在长途旅行中面临电源供应，它仍然可以依靠发动机直接驱动，再加上先进的9HAT变速箱，避免车内突然功率下降的现象，提供稳定的输出，并保持功率始终在线。
Tank 400 Hi4-T强大的越野性能背后是Tank品牌对技术和创新的坚持。它不仅为中国越野SUV市场树立了新的标杆，也向世界展示了中国制造业的实力。它将继续引领越野爱好者探索更广阔的世界，成为他们值得信赖的合作伙伴，共同书写越野传奇。
