过去的一年可谓是中国新能源车集体爆发的一年，各种混动SUV产品让人应接不暇。
混动SUV的火爆也在意料之中，相较于燃油市场和纯电赛道，混动技术既不用担心油耗成本，也没有续航和补能焦虑，被视作应对当下各种用车场景的最优解之一。也正因如此，自主品牌在插电式混动技术上下足了功夫，多家车企都开始研发新一代插电式混动，并且在技术和产品端都迎来了大爆发。
相比之下，以丰田、本田为代表的日系合资品牌，它们更偏重于油混技术路线，虽然经受住了多年的市场考验，技术也足够成熟，但最大的一个缺点就是无法享受国内的优惠政策，上牌的时候也需要上蓝牌。而且不管是动力、续航还是能耗方面，相对插混技术来说都有不小的差距。
如今消费者购入一台混动车时，第一时间可能已经不会想到买两田了，而是优先考虑自主品牌。简单来说，就是拿着CR-V的购车预算，你能买到很多国产大五座混动SUV，它们给到你的用车体验，比CR-V可是要强出不少。
今天《百姓评车》就为大家推荐三款市场热度很高的20万级自主品牌高端SUV。它们分别是搭载星途全新“第四代全域专混”技术的瑶光C-DM、以及搭载比亚迪超级混动DM-i的唐DM-i，和最新雷神混动的领克08。至于三者谁技高一筹，下面不妨便真刀真枪地对比一番。
卷价格，瑶光C-DM更具诚意
买车第一件事，肯定还是先看价格。在价格方面，瑶光C-DM显然更具诚意。其官方指导价格为15.98 -22.58 万元。
星途瑶光C-DM的实际起售价不仅比此前预售价便宜了1.3万元，更是一下把价格拉到了15万元区间，而领克08的官方指导价为20.88-28.80万元，比亚迪唐DM-i的官方指导价为17.98-30.98万元。
更重要的是，星途瑶光C-DM的诚意不单单体现在价格上，在价格给力的基础上配置上同样是安排“到位”了。
为了客观起见，我们以各自20万价位的版本车型为例看看配置。
首先要肯定的是，三款车型的基础配置都非常丰富。比如都搭载了比较全面的L2级的智能驾驶，方便日常的便捷驾驶体验。比如都有非常好用的智能驾驶座舱系统，并且支持OTA升级，连续语音对话、手机远程控制等功能。不过，星途瑶光 C-DM 采用了更强悍的高通8155芯片，在车机流畅性上会更加出色一些。此外，三款车的前排座椅功能也十分丰富，具备按摩、加热、通风等功能。总之，无论是智能化体验还是舒适性配置，三款车都要远远好于同价位的合资品牌车型。
当然不比不知道，将三款车型的配置再进行细致化的对比可以发现，瑶光C-DM的配置要比其他两位竞争对手更加丰富和全面。在安全配置上，瑶光C-DM多出了主驾驶膝部气囊、中央安全气囊，被动安全更具优势；在豪华配置上，瑶光C-DM不仅在第二排座椅上搭载了座椅加热功能，而且还配备了索尼品牌音响，前排多层隔音玻璃、50英寸AR-HUD抬头显示系统等等配置，进一步提升了车辆的舒适性体验。
另外，底盘配置也是瑶光C-DM的一大亮点，比如搭载了同级少见的CDC可变悬挂调节。虽然比亚迪 DM-i 也有该配置，但是瑶光C-DM的这套CDC电磁悬挂系统显然更强。
瑶光C-DM的CDC电磁悬挂系统，可通过5个车身姿态监控传感器、4个电磁减振器和1个控制器，实时采集路面、车身及车轮动态数据，并及时主动调节悬挂阻尼，在实现整车姿态智能控制的同时，CDC电磁悬挂系统更同时兼顾了舒适和操控的提升。
除了CDC电磁悬挂系统，瑶光还配备了底盘液压隔振系统和SS系统。通过双液压悬置、液压衬套技术，颠簸路况可降低30%以上的路面振动，加上能精准根据制动减速度调配悬架阻尼，抑制刹车点头的SS系统以及大幅优化的NVH性能。
可以看出，综合价格和产品配置两大指标来说，瑶光C-DM显然是更有优势的。
面对当下此起彼伏的价格战，单纯的靠“卷价格”，已然不是一条必胜之路。除了卷价格、卷配置、卷性价比之外，还能卷什么呢？对此，瑶光C-DM在上市时给出了答案：“卷价格，更要卷技术’。
卷技术，谁才是最强混动？
说一千道一万，技术永远是一款产品的核心竞争力，而作为一款插电混动SUV，核心的核心就是混动技术。在混动技术上，瑶光C-DM、唐DM-i和领克08有相似之处，但也明显不同，对比之后一目了然。
1、混动专用发动机
在混动发动机方面，三款车型搭载的都是1.5T发动机。其中，在性能参数上，领克08的动力参数更强，而星途瑶光 C-DM 和领克08相差不大。但是，在最影响能耗表现的发动机热效率上，瑶光C-DM更是高达44.5%，达到了行业的领先水平。更值得一提的是，这款发动机可以使用92号汽油，整车保养周期也延长至10000公里/次，大大降低了后期用车成本。
2、混动专用变速箱：
众所周知，目前的插电式混动主要有两大阵营，一是单挡DHT，二是多挡DHT。
前者以比亚迪的DM-i技术为代表，驱动电机有一个单挡减速器，发动机通过离合器与驱动轴相连，相当于也只有一个挡位。这类混动的优势是燃油效率高，短板是发动机功率小，极端工况下动力不足。
后者则是以奇瑞、吉利推出的多挡DHT技术为代表，比如瑶光C-DM和领克08都采用的是3挡DHT变速箱。更多的档位为了让发动机能够尽可能多地参与动力输出，在保证省油的同时还能兼顾动力。
得益于单挡DHT的结构优势，在能耗方面，唐DM-i 确实有不错的表现。其百公里馈电油耗仅为5.5L。但是，单挡DHT的混动车型往往出现高速乏力的现象，有的车型甚至在100km/h以后，就几乎无法提供迅捷的动力反馈，高速超车困难。特别是对于唐DM-i 这样一台中大型SUV来说，这种情况会更加明显。
比较来看，瑶光C-DM和领克08得益3挡DHT，增加了发动机直驱的高速挡，让发动机在直驱时的工况更高效，发动机最大输出功率范围更广，从而保证在后段加速性能上更加出色。
说到这有人可能会问了，都是3挡，瑶光C-DM和领克08的3挡DHT又有什么区别呢？
领克08的3档混动变速箱采用的是P1+P2结构，而瑶光C-DM则是P2+P2.5的结构，至于具体技术结构和原理这里就不详细说了。而两者在实际体验上的主要差别是：瑶光C-DM的两部电机均可驱动，在动力输出上会更具优势，相较之下，领克08为只能单电机驱动，在极速性能上不如瑶光C-DM。其次，瑶光C-DM发动机在车速16公里/小时亏电状态下就能介入，并在20-120公里/小时范围内能够保持直驱，这点也要比大多数多挡DHT更强。
另外，基于3个档位的存在，以及彼此之间的位置关系，瑶光C-DM的3挡DHT可以跟发动机、两部电机相互配合，最终让能够实现官方宣称的“9模11速”。简单来说，在不同工作场景下，车辆能通过内置的控制系统实时计算最优工作档位，可实现动力性、平顺性和经济性的平衡。
在“混动专用发动机”+“混动专用变速箱”这一套“组合拳”下，瑶光C-DM的动力参数无疑也是三者中最均衡的。
在性能上，瑶光C-DM两驱车型的动力系统最大总功率达到270kW，最大总扭矩为605 N·m。而四驱车型最大总功率达到445kW，最大总扭矩达到915 N·m，百公里加速只需4秒级。
在续航方面，得益于更加高效益的混动技术和34.46kWh的大电池容量达，瑶光C-DMWLTC纯电续航可达160km，是20万以内纯电续航唯一能够突破150公里的混动中型SUV。而综合续航方面，瑶光C-DM更是达到了1343km，“航价比”领先同级，一箱油可以轻松从北京开到上海。
为了验证其续航能力，瑶光C-DM在去年进行从漠河到海南的“一周四季”的超长实测。测试显示，该车在北线实际续航为1200.1km，馈电油耗5.4L/100km，在零下的环境中该车WLTC达成率92.3%。而在温度更高的南线测试中，该车的实际续航达到1418.2Km，WLTC达成率109.1%。
常言道，好饭不怕晚。虽然是“后来者”，在混动技术上，星途瑶光C-DM无疑有着更亮眼的“后发优势”。星途瑶光C-DM所搭载的第四代全域专混技术，不仅有热效率更高的第五代世界级混动专用发动机，以及技术更先进的三挡DHT双驱电机混动专用变速箱这些先进的混动技术，同时在智能化和舒适性配置上，更是给足了诚意。
在20万以下这个区间，瑶光C-DM是唯一长续航，而领克08、唐DM-i的长续航版则都要去到20万以上了。所以，再结合其比同级对手更卷的价格，这些无不让瑶光C-DM降维打击卷出了新高度，可以说中国品牌真正实现豪华平权。
