樵夫 作品
人 车 江湖
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新能源车客观上存在自燃问题，但怪异的是，新能源车自燃鲜有公开的报道和传播。
自燃发生了不见传播，或者不能指名道姓地传播，又或者传播之后立马被删除，是传媒界的未解之谜。见文章《一夜烧光上千万，又一家4S店着火，三字品牌不能明说》《新能源车自燃，这家车企的反应让人惊掉下巴》。
公众只能靠盲猜。
盲猜的方式，损害了消费者利益，也损坏无辜车企的利益。
如今，监管终于出手。
以后，新能源车自燃，车企再也不能遮遮掩掩，乱扣“黑公关”的帽子了。友商，也不会被冤枉了。
1.“起火燃烧事故，最迟24小时上报”
近期，工信部颁布通知，要求开展2024年新能源汽车安全隐患排查工作，其中的重点工作是对电池和整车质量进行安全排查。
电池和智驾是重点排查方向，让人欣慰的是，该通知规范了新能源车自燃事故的处理规范。规范如下：
（1）事故发生后，企业应在24小时内（如造成人员死亡或重大社会影响的，应在12小时内）完成事故基本信息上报。
（2）企业应在5日内完成事故详细信息上报，包括车辆唯一性特征信息、车辆主要技术特征和性能指标、现场记录、失火前和失火时的描述、救援灭火过程、车辆使用维护信息、企业监测平台事故车辆事故当天以及前三个月监测数据等。
（3）企业应在15日内按要求上传事故全面分析技术报告。分析报告应包括事故详细信息及处理情况介绍；事故车辆基本情况；事故车辆使用及售后服务信息；该车型动力电池、模组、pack相关技术介绍；事故车辆的勘验及分析；企业平台数据分析；事故原因及改进措施等。
最为关键的是，通知要求企业应及时将事故相关信息上报至“新能源汽车事故上报平台”，也就是说，监管事实上掌握了各家新能源车企自燃情况。
如果车企侥幸心理，违规不上报如何处理呢？可能会被叫去喝茶、公开通报、责令限期改正，直至暂停或撤销产品《公告》等处理处罚手段。
此外，对于自燃，监管明确要求消防救援等部门协同处理。
也就意味着，车企以后不能随意捏造起火原因了，比如4S店烧了之后捏造4S店内电线老化引起火灾，电线一直就很有意见，久久不能释怀。
2.监管的初心
摸索契合新能源汽车特点的监管方式和监管标准，是监管的重要工作。
小编曾言，中国新能源车要出海，中国新能源车的监管标准也要跟随出海。
掌握了标准的制定权，才是掌握了新能源汽车发展的方向和高地。
燃油车时代，传统汽车强国把控了燃油车各类监管标准，国内不少车企也以符合西方强国的标准沾沾自喜，比如安全性符合欧洲啥啥标准，尾气排放的标准节奏等。西方汽车强国事实上享受了把控标准带来的监管红利。
新能源时代，中国市场是引领者，也应该在标准制定方面实现输出。想想以后德系美系日系车，都已符合或者超过了中国标准而沾沾自喜地向其国民炫耀忽悠，画面想想都美。
3.美中不足举措
如上所言，对于自燃，监管要求车企自行上报事故信息至“新能源汽车事故上报平台”。经实测，该平台并非对公众开放，这是美中不足的地方。
自燃，关乎消费者生命财产安全，消费者最为关心。这样的平台信息，应该对公众开放。
其实，如今新能源汽车市场口水战此起彼伏，战乱不断。很大部分原因是信息不对称造成。因为信息不对称，劣质的车企才有了混淆舆论和误导消费者的空间。
不少车企老板为了表明自家产品安全，大呼“安全是最大的豪华”之类的口号。
常人理解，豪华是选配的，不是标配的。这样的口号，到底是真话还是假话？
安全，保证不自燃，难道不是底线吗？
什么时候有了官方的自燃排行榜，汽车江湖就会少许多。
