本人是非常乐意看通用笑话的，毕竟我有一辆毛病多多的君威。
据上汽集团7月产销快报数据【批发销量】：
上汽通用2024年7月销量仅15000辆，较去年同期的85301辆，下跌超82%。
在此之前，上汽通用6月销量也仅26021辆，较去年同期的93000辆，下滑超72%。截至2024年7月，其销量已较去年同期下滑超55%，通用系（别克、雪佛兰、凯迪拉克）的崩溃来的有点突然，也有点直接，有点无力回天的感觉。
事实上，上汽通用7月的零售销量还是远大于15000辆的，对比6月甚至略有增长。
雪佛兰：科鲁泽2601辆，旗下各车型销量合计约3301辆。
别克：君威4807辆，GL8燃油+新能源合计8229辆，昂科威3647辆，威朗3391辆，微蓝6有2898辆，旗下各车型合计则有26503辆。
凯迪拉克：CT5有3796辆，XT5则有2161辆，旗下各车型合计8203辆。
通用系三品牌合计零售销量38007辆，对比5月、6月零售销量变化不大。
但是来自上汽集团的产销快报数据，5-7月上汽通用产量依次为36166辆、28340辆以及13661辆，对比往年同期销量的大幅下滑确实导致上汽通用在控制产量，降低库存，以保障各方利益。
残酷的零售、批发销量、产量数据背后的事实真相是通用系目前在中国确实很艰难，形势也很难扭转。
（1）通用旗下三品牌无一例外，销量均在下滑，三个品牌事实上较国产已不具备合资品牌优势。美系车在民间本就较日系、德系在省油、耐用、品牌等各方面矮一截，如今日系、德系都被国产新能源打的节节败退，美系就更不用提了。
（2）通用传统燃油车的性价比优势在国产车质量提升并大幅降价的前提下缺失了。通用过去以性价比制胜，现在被性价比打败。以比亚迪为代表的国产新能源动力充沛，换挡丝滑，更省油、更静谧、更智能也更便宜；执着于合资车的消费者继续购买降价的日系、德系车，处于中间价位的美系车地位有点尴尬。
（3）新能源销量一塌糊涂，起个大早，赶个晚集。更智能、更安全、更性能的奥特能平台并没有受到消费者的青睐，通用旗下纯电包括傲歌、锐歌、E5、E4等销量都极其拉胯，在大降价后销量也依旧毫无起色。国内市场对于新能源车的竞争尤为激烈，全价位段无死角覆盖，通用在新能源领域的品牌影响力、产品力都受到考验。
（4）市场转变：消费者对新能源的接受度大幅提升，新能源销量正日益成为主流。2024年上半年国内新能源车市场占有率已超35%，7月新能源乘用车国内零售渗透率更是首次突破50%。传统车企在新能源转变上更慢，纯电车型少，混动车型就更少了。在被腾势D9彻底超越后，别克GL8插混版姗姗来迟，匆匆上市。
一个品牌的崛起很难，需要技术的革新以及一定的运气；但一个品牌的消失却总年是是来的飞快，且少有逆风翻盘的案例。法系车几乎没了，韩系车销量也无明显起色，美系车不知该如何拯救自己于水火呢？
