国内新能源汽车发展初期，一般多是短途出行代步的设计，其他方面稍有涉足，售价也是极其高昂的，但随着技术快速沉淀，波及范围也变得越来越广泛，家用、商务领域逐步渗透，甚至一些越野款式也加入了电驱辅助。2024年4月，一汽丰田旗下更新的普拉多车系就是如此，全系列改换油电混合能源类型，核心功能依旧是燃油系统，但加入电驱后性能提升，还有省油属性加持，指导价45.98万-54.98万元，下面就以普拉多2024款2.4T双擎 穿越BX版5座款式为例讲解，或许还在看车的朋友能得到一些参考。
前脸形象设计带有鲜明的非承载式设计的痕迹，格栅、大灯其实只占据了不到一半的面积，剩余设计空间多为外置防撞梁让步，不同组件间的色泽差异，还有明显的立体结构变化，都在明确表示着它的与众不同。相比常见的家用车型，前脸的宽厚尺寸也是显而易见的，单就这份卖相，就能给人带来更足的安全感，这也是普拉多设计的优势，市区环境可能比较少见，但在新疆等荒漠地带，早在纯燃油盛行的时代里，就开始得到了普及，它享有的认可程度还是很高的。
长4925mm、宽1940mm、高1910mm、轴距2850mm，光是近2米的车宽已经在前脸处得到了明显感受，高、宽设计在侧面感受更加明显，轮胎完全脱离轮眉覆盖，18英寸规格，还有70%扁平比的胎壁厚化，无一不在显示它的突出通过性。甚至蹲在侧面往里看，都能观察到拱形内衬的样子，非承载式设计的特点再度强调出现，在底盘与车壳之间，增加了额外缓冲层次，车重有所提升之余，也能更好吸附势能，以增强车辆的适用性，这点在驾驭恶劣路况环境时尤为关键。尾部造型设计稍作城市SUV风格的融合，但也只是为了修饰而已。双侧边框搭载尾灯与常规越野无异，中部加入黑色横梁连接，构成类似横贯尾灯的设计类型，下层内陷车牌架半数置于阴影内部，底端还有整体外凸的后保险杠伫立，立体感、层次感表达明确，大气敦实的形象也较有吸睛能力。
内装设计颇具硬派气息，中控台体部分开始就带有硬朗的线条刻画，包括7英寸仪表、机械挡把在内，形象地展现传统车辆驾控的魅力，不过这也只是局限在形象而已，方向盘转向助力依旧应用电动助力模式，并非一味降档采用老式设计。10.25英寸中控屏幕也使用了全液晶打造，其实处在荒漠等恶劣环境，还是更加注重越野车的机械结构打造，遇到沙坑等问题，也才有足够实力完成脱困，换作普通家用车，恐怕只要碰到问题，就只能等待救援到来了。而且新款普拉多还增加了L2级辅助驾驶、全速自适应巡航等设计，市区环境应用同样能表现出不俗实力。
2+3舱内布局座椅，只使用简单织物材料覆盖，毕竟款式设计多为经历恶劣环境使用，频繁的剧烈颠簸，乃至激烈驾驶都比较常见，以织物材质的结实耐磨属性支持，长久用车也能一直陪伴，而且材料质地还拥有对高温、低温的耐受性，受气温影响较小，结合良好的透气属性加持，驾车路途稍远也不会觉得座椅憋闷。后排还配备了靠背角度调节，尽量提升全车乘员的舒适性感受。周围环绕6个扬声器，用于提供基础娱乐效果，前风挡玻璃标配加热，细节补充仍是为了提升适应能力而打造。
驱动内核采用T24A型号引擎，2393mL排量匹配涡轮增压进气形式，在启动出气，为尾气换换释放，催动涡轮转叶运作，逐步开启涡轮增压，介入效果随尾气排放力度渐强的过程与引擎运转存有一个落差时间，这也是不少人常说的涡轮延迟，在充分开始匹配工作后，可输出207kW功率、430N·m扭矩，引擎本身满足了国6标准，还增加前置单电机辅助动力输出，40kW功率、290N·m扭矩。
动力转换选用8AT变速器完成工作，最高车速限制在了170km/h，普拉多的提速比较平滑，持续稳定的增长状态甚至能与自吸式设计相比拟。利用适时四驱切换动力模式，在城市铺装道路内，改换后驱形式前行，动力调和稳固流畅，极少数的空转问题也不曾出现，动力结构的调校确实很有水平。
总结：普拉多车系设计一直越野领域的一大热门款式，在新能源普及时代中，也开始尝试加入了低性能电驱辅助，保留原本的燃油动力主导地位，整车发展开始向新的方向进发。虽说性能上限与油耗改观可能并不是太大，但其本身已经在越野领域有所建树，只期待日后的新改变出现了。
