理想到2030年要对标苹果和特斯拉。
2024年7月，理想汽车销量达5.1万辆，超过奔驰的4.9万辆，宝马的4.8万辆，奥迪的4.5万辆，实现了一年前理想汽车CEO李想立下的目标。
2023年立下要超BBA的目标
2024奥运会，大家津津乐道的是游泳冠军潘展乐，在9岁时接受采访时就说出了自己的目标：“我只要比孙杨游的快就行了”。理想在7月超过BBA，意义不一般在于，这是理想早就确定的目标，而并非不经意间的超越。
2023年6月3日，李想在微博中这样说到：“本周我们仅通过三款SUV，超过了BBA（即奔驰、宝马和奥迪）任何一个品牌在中国市场全部SUV产品的销量之和；随着纯电车型以及明年理想L6的交付，我们有信心在2024年实现总销量超过BBA；哪怕聚焦高端家庭用户这个细分市场，也可以做出非常大的规模。”
2023年8月，李想在理想汽车第二季度财报沟通会上再次向投资者强调：“我们有信心在2024年提前挑战奔驰、宝马、奥迪在中国区的销量，我们在2024年将努力成为中国市场销量第一的豪华品牌”。
这里还有一个“仨瓜俩枣”的梗。有网友评论称，“理想天天想着的是怎么干国内的友商”。对此，李想回应称：“很多友商那仨瓜俩枣的销量，有啥可干的？被迫害妄想症呀？我们核心关注的一直都是BBA的盘子。”
从BBA盘子里抢饭吃的理想，7月5.1万辆的销量，相对很多销量在1万辆左右的新势力，确实是遥遥领先。
学习BBA
理想超越BBA，是先从学习BBA开始的。
李想微博置顶的2023年6月13日发布的长文中，这样讲述理想如何学习BBA：
“进攻实战当然是30万元以上销量最好的BBA。我们向他们学会了怎么开4S店、怎么选址，并把获客成本降低到了商场店的1/5；我们向他们学会了不送新能源牌照的上海如何操盘，一个月就把上海的销量提升到2022年的峰值，并把操盘能力复制到北京，让没有新能源牌照的北京一季度销量也翻了四倍。”
实际上，增程车在北京不能使用新能源车指标，只能使用燃油车指标，当然也要遵守燃油车每周限行一天的规定。而上海也不再给增程车送牌，但就在这种情况下，理想在北京和上海依然销量领先，TA是怎么通过学习BBA做到的呢？
“我们学会了如何优化销售转化的每一个环节、每一个细节，在几个月内就把全国的转化率提升了三倍，销售人均达到了11辆/月，除了销量在增长，销售的人均收入也做到了新势力的第一，团队更加稳定了。”李想讲述了如何实现销量增长后又感慨：“我们通过实战，在BBA身上学到了太多东西，很多时候也感慨，二线豪华品牌如果能稍微认真学习一下BBA的基础能力，而不是天天搞什么生活方式，销量至少提升30%以上。”
不止学习BBA
2022年三季度还在拼命学习BBA的理想，为什么敢在2023年定下超越BBA的目标，并且在2024年就实现了？
因为理想并不仅仅学习BBA。李想这样给理想汽车设定学习目标：产品学苹果，商业学特斯拉，制造学丰田，组织学华为，变革学微软。2023年李想在说出要在2024年实现销量上对BBA的超越时，也同时表示：“到2030年要对标苹果和特斯拉。”
“我们其实并没有能力改变竞品的销量，其实竞品也从来没有改变过我们的销量，我们唯一改变的是，我们可以学到更多，训练更多，成长更快。这很重要，因为这就是我们的驱动力。”李想在长文最后总结称，“掌控自己的命运，挑战成长的极限。这就是我们真实的核心驱动力。”
BBA的失误
理想能在2024年中就超越BBA，除了理想本身的进攻得分外，也离不开BBA的失误得分。
除了BBA本身新能源产品本身不够给力，被誉为“杂牌电动车”外，7月份宝马带头的“退出价格战”也是当月被理想超越的重要因素。
经济学的“斯威齐折线定律”揭示了这样一个经济现象：降价时，竞争对手会跟进，但涨价不会，因此，供求曲线会出现折弯。斯威齐折弯定律揭示出，跟进降价时，因为大家都降了，所以不一定会增加份额，但通常会增加销量；涨价时，因为竞争对手不跟进，就一定会丢失销量和份额。
即使宝马具有不可替代性，停止降价和恢复价格都一定会降低销量，更何况，现在的BBA早就不具备“不可替代性”，BBA在中国用户心中的光环也正在逐渐褪去。经历了降价而又退出价格战，既没能吸引到一些“图便宜的”，也让一些“图面子”的离开。
可以说，理想能在7月超越BBA，既有自己持续不断、目标明确的努力，也有BBA的助攻。
