之前就多次提及过，新能源在中国市场流行，却不代表全球流行，燃油版车型依然是重头，甚至有消息报道，美国特斯拉车主换车后51%回归燃油车领域，由此可以看出，真正要走向全球市场，各个市场必须分开来看，国内着重于新能源，那么山海T1适时推出，海外注重燃油市场，那么就同样跟进，并且要做到供应链全面稳定化，这一步就需要全面实现自产，因此捷途“自由者”就是这种思路下的产物，说的就是燃油版，由内及外，基本实现自产化，特别是一些核心层面。
外观和前期拍摄的出口版T1没多大的差别，特别是格栅部分，但是D柱那块的装饰板配色出现了变化，全部黑化处理，形成一种隐藏式D柱的视觉效果。
其实就是漆面颜色的差异，但是带来的视觉感受又有所不同，这个神奇的D柱配色总能带来意想不到的效果，多少弱化了方盒子车型带来的那种简单沉闷的感觉，毕竟是旅行者“青春版”，朝气这一块必须拿捏住，其实这亮面的五瓣式轮毂也起到了相应的增色效果。
其它的暂且放下，先来看看试验车辆的标识卡，最为显眼的就是2.0TD的出现，也就是说这是一台2.0TGDI版测试车，后面跟着的是8AT四驱的字眼，也就是说，这台测试车由里及外全套实现自产化。
目光转向尾部，果然发现右下角出现了一个全新的标识牌，此外注意一个细节，后端的字母标放到了尾灯之间的装饰板内，这就对路了，之前在后挡风玻璃下端，完全不明所以的位置。
对准那个新出现的标识牌，果然挂着XWD的标识，这也就意味着有四驱版车型，这里必须提及一下，捷途出口版的X70Plus上出现的是AWD的标识牌，而“自由者”上出现的是与旅行者上一样的XWD，也就是说前后两把锁的四驱系统，这从侧面说明，该四驱系统和旅行者上的应该是同一类型，也就是带有前后两把锁的版本，对于喜好出游又喜欢时尚款的消费者而言，这可是个超级好消息，不是所有消费者都喜欢那种过于硬朗化的风格，略微时尚的方盒子就能满足需求。
蹲下看看底盘部分，注意上图几个红圈内，果然是四驱系统出现了，左右传动轴非常明显，排气管也绕过了四驱系统。
而在前几日的年中商务年会上，还真就出现了2.0TD四驱版的身影，并且展板信息里也证实了，正式上市的时候，1.5TD和2.0TD都有，其中1.5TD与此前拍摄到的出口版完全一致，依然采用7DCT变速器。
至于2.0TD版则与此次拍摄的实车谍照完全吻合，不过这里仅仅是粗略的提及一些信息，2.0TD发动机并非高功率版本，不过也完全够用了。
内饰没什么神秘感可言了，不过这配置方面顶配版的可真是不低，64英寸全景天窗、前风挡+前后四门双层隔音玻璃（后排侧窗也配双层隔音玻璃是真没想到）、后挡风玻璃+后排侧窗隐私玻璃、主驾座椅电动6向+腰部4向、副驾座椅电动4向+腿托、前排座椅通风+加热+记忆、品牌9扬声器。
XWD智能四驱（电子档杆后面的旋钮应该就是各种驱动模式的选择）+后桥差速器+X智能越野模式+智能蠕行模式+涉水感应系统。
配有15.6英寸中控屏、8155芯片、L2+辅助驾驶、50W手机无线充电、电吸尾门、540°透明底盘、手机蓝牙钥匙、四音区声源定位等。
后排空间尚可，这次正副驾驶座椅的靠背调整到了标准位置（也就是靠背没有超过B柱），后排腿部空间和旅行者差别不大，当然其轴距要比旅行者大了1厘米。
前几日实车已在目录申报图中现身，囊括了1.5TD和2.0TD版在内，前者仅有两驱版车型，根据配置的不同，有1.619吨和1.656吨这两种整备质量；2.0TD版两驱车型确定存在，整备质量是1.723吨，四驱版则是1.811吨，标准的拖挂重量是1.6吨，别看尺寸大了一些，虽说大的也有限，但是整备质量降低了，关键是降低的还不老少，这对于油耗而言自然更为友好。
