中国航空新闻网讯：据“简单飞行”网8月7日报道，经过多年的飞机设计试验发展，航空业已基本确定了当今商用客机的外形：长机身、低机翼、水平和垂直稳定器、机翼安装发动机和三点式起落架。同样，战斗机也采用了传统的设计，包括大后掠三角翼、尖头机鼻和带加力燃烧器的发动机。不过，在试验阶段，出现了许多独特的设计。
航空业及其主要参与者为我们带来了令人难以置信的工程成果。现代飞机，无论是军用飞机还是民用飞机，在速度、效率、尺寸、安全性和性能方面不断突破界限，其创新之处曾经是人们梦寐以求的。但成功之路并非一帆风顺，许多飞机从未成为众人瞩目的焦点。
空天母舰（AAC）
如果算上轻于空气的飞艇，美国海军曾使用过可飞行的“阿克伦级”飞艇作为空天母舰。然而，波音和洛克希德等知名制造商提出的多款概念从未问世。
波音747 AAC的示意图
洛克希德公司的CL-1201和波音公司的747AAC体现了20世纪60年代末至70年代初母舰/寄生飞机理念的复兴。洛克希德的设计尤其天马行空，翼展1120英尺（340米），由四台经过改装的通用发动机驱动，并利用核能。经过改装的747-200可以装载10架战斗机并充当加油机，这听起来更现实，但两者都没有成为现实。
潜艇以其长时间在水下停留的能力而闻名，这在一定程度上得益于核动力。美国和俄罗斯曾设想过开发搭载反应堆的飞机计划，但从未真正实现。康维尔曾生产过一架NB-36H飞机，该飞机配备了屏蔽辐射的核反应堆，但未与发动机相连，作为一项实验，以了解这种壮举是否安全。
俄罗斯的版本是图波列夫Tu-95LAL，这是图-95战略轰炸机的实验改进型。同样，也进行了试飞，尽管飞机没有使用核反应堆提供动力。然而，1954年，通用电气对核动力发动机进行了超过100小时的测试，希望反应产生的能量（热量）能够产生推力，使飞机在空中飞行数天至数周。
美国协和式飞机的竞争对手
在商用飞机方面，美国多家制造商试图设计一款类似于欧洲制造的协和式飞机的产品。值得注意的是，洛克希德L-2000和波音2707在20世纪60年代争夺政府合同时展开了激烈竞争，最终波音公司胜出。然而，不到十年，超声速运输机的资金就被削减了，协和式飞机直到20世纪70年代中期才推出。
然而，美国制造的超声速客机并非一无所获，BoomSupersonic继续推进其Overture计划，并在今年的巴黎航展上公布了关键供应商和发动机细节。也许下一代超声速客机将在本世纪初问世。
翼身融合（BWB）飞机
各种军用BWB型飞机已经生产出来，如洛克希德的A-12和YF-12、诺格的Bat，如果算上可变后掠翼，还有罗克韦尔的B-1Lancer和图波列夫Tu-160。尽管有一些设计，但我们还没有真正的BWB客机。也许最雄心勃勃的概念是图波列夫Tu-404。
正如《历史之谜》（Historic Mysteries）所强调的，图-404的先进性超越了任何现代客机，它是一种宽体、双层、翼身融合的飞机，在全经济舱配置下可搭载超过1200名乘客，航程与波音747相似。不过，目前我们期待的是空客的氢动力BWB飞机，这种飞机可能最早在本世纪30年代末推出。
美国空军拟建的翼身融合飞机
空客A380的竞争对手
许多著名飞机制造商的设计都与空客A380惊人的相似，都配有四个发动机和两层完整的载客舱。苏霍伊的KR-860、波音的“新型大型飞机”、洛克希德的“超大型亚声速运输机”和麦克唐纳道格拉斯的MD-12都可以与A380相媲美。
不幸的是，对于空客来说，这款机型并没有取得巨大成功。业内专业人士列举了各种原因，例如效率、重量和市场动态。虽然其他飞机制造商可能明智地选择不继续采用此类设计，但庞大的A380在航空爱好者心中具有价值，许多人期待它继续投入使用。
