我国C919的出现，无疑是推进了中国民用航空的里程碑，前二十年买进波音，大量使用。二十年后做到真正的中国制造，暂停对波音公司的订单。对比波音作为全球航空航天业的领袖公司，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一，其地位可想而知。
值得一提的是，在我们做出新的航空改革之际，欧美对于我们自主研发的C919态度不冷不热，和C919在国际上进行合作，打着推广C919在国际上的曝光度旗号。自2017年5月5日C919首飞后获得全球关注度，C919首批订单全部交付后，订单又不断高升，订单的攀升带来了更多麻烦？究竟出现了什么意想不到的事情。
C919订单大增，波音也来蹭热度
目前，C919已经成功获得超1250架以上的订单，C919是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机。其订单大增，反映了市场对这款国产大型客机的认可和期待。
中国东方航空作为中国三大国有航空公司之一，东航是C919的全球首家用户，已经与中国商飞正式签署100架C919购机合同。德国普仁航空已与中国商飞签署了150架C919大型客机的采购意向协议。
波音公司之所以蹭C919的热度，主要是因为C919的成功订单量对波音构成了一定的竞争压力。C919的订单大增不仅意味着中国航空工业的快速发展，也可能对全球航空市场格局产生深远影响。
波音通过关注并回应C919的动态，可以更好地了解市场需求和竞争态势，从而调整自身战略和产品，从侧面也反应出C919对波音公司的高强压。
C919出现对欧美市场意味什么
合作但不购买，波音中国总裁庄博润说：“波音欢迎C919这一新竞争者参与到民机市场竞争中，有新的竞争才能让我们自己变得更为强大，才能让我们更为卖力地去工作以保持自己在行业中的领先地位。”
对于欧美市场来说，C919的加入会一定程度上带来挑战和压力。虽然一些国际航空公司可能对C919持观望态度，但并不意味着它们不会与中国的航空工业进行合作。
事实上，随着全球化的不断深入和各国经济的交流与发展，国际合作已经成为航空工业的重要走势之一。因此，C919的出现对欧美市场意味着竞争又压迫双重趋势。
在申请适航证方面，欧洲航空安全监管机构对C919客机的认证态度是审慎而严谨的。难道是订单越多越麻烦？
欧盟明确表示，中国C919客机的适航证认证可能需要数年时间，具体时间期限遥遥无期，另一层面上能看出欧盟方对C919的针对性以及打压力度很强，显然是在打“躲避球。”
C919作为中国自主研发的大型客机，其订单量的增加无疑是对其技术实力和市场认可度的肯定，这也带来了更多的挑战和责任。
总的来说，C919订单的增加是一个积极的信号，欧监管适航证的申请和认证是一个需要时间和精力的过程。C919通过适航证是指日可待之事，期待C919为全球航空市场带来新的活力和机遇。
