作者 | 海焰
智谷趋势 | ID:zgtrend
车企大佬们,终于举起了“反内卷”的大旗!
广汽老总曾庆洪率先呼吁:“卷下去不是办法,没钱赚、没有效益,企业不可能生存。汽车企业打价格战,让利可以,让本不可取!”
吉利集团掌门人李书福也坦言,中国汽车工业内卷程度已经是全球第一。“过度内卷和价格战可能会导致产品质量下降、造假售假以及无序竞争,汽车行业需要可持续发展。”
长城汽车董事长魏建军则旗帜鲜明地表示,中国汽车现在无序内卷的状态,需要有人站出来,敢于发声,拨开迷雾。“应该特别珍惜来之不易的成果,要做维护秩序、主持正义的捍卫者”。
车企大佬集体表态“反内卷”,阵仗之大,极不寻常。不“内卷”的车企,底气从哪来?
汽车行业,已经卷成麻花了。
2023年,总共有70款新能源车型加入价格战,降价最狠的一批车型10万起降,完全是一副“就算血本无归,也要卷死对手”的决然姿态;
2024年前5个月过去,又有56款新能源车被卷入价格战。其中路虎Discovery运动版PHEV甚至从40万腰斩,降到了20万!
有人说,车企们卷生卷死,一定是坏事吗?
车企们竞争充分,技术不是越卷越强吗?
消费者省了一大笔钱,购车意愿不就上升了吗?
这样看,就想得有点简单了——“内卷”是一场所有人被迫卷入的恶性竞争。
目前,在大部分车企都疯狂降价的情况下,整个行业的利润率都在走低。2021年汽车行业的利润率还有6.2%,到2023年已经下降至5.0%,今年前四个月汽车行业的利润率更是直接降到了4.6%!
价格内卷,利润下滑,很多车企越卖越亏。今年一季度零跑亏损10.1亿,小鹏亏损13.7亿,蔚来足足亏损了52.6亿!照这个势头发展下去,如果蔚来不进行新一轮融资,目前的现金储备只够蔚来消耗2年多。
而即便是销量和利润都比较好的理想,也大刀阔斧地裁了5600人(内部传闻称超过万人),车企们降本增效的压力可见一斑。
现在,一种怪象出现了:
中国的汽车行业,技术越来越强,销量越来越好,市场消费意愿也在上升——
与此同时,行业整体利润越来越低,汽车越卖越亏,许多车企开始大规模裁员,不少企业站在了破产的边缘。
这是一个欣欣向荣的行业应有的模样吗?
显然不是,一定有哪个地方出了问题。
不久前的政治局会议上,“防止内卷式恶性竞争”第一次出现在官方通稿里,充分说明了国家对于类似现象的态度,以及“反内卷”的决心。
所幸,已经有一批车企为行业作了示范,证明“反内卷并保持领先”,是可以做到的。
冲在“反内卷”第一线的大佬里,有吉利集团董事长李书福。
李书福在2024年中国汽车重庆论坛上表态,中国汽车工业内卷程度全球第一,是好事,也是坏事。如果市场成熟、竞争公平,行业当然会进步;但简单粗暴的价格战只能带来偷工减料、造假售假,让行业陷入无序竞争。
话说得没错。但面对“价格屠夫”比亚迪,把卖得最好的车型之一秦PLUS荣耀版价格下调至7.98万,一副要卷死同行的架势,如何应对?
吉利走的,从来不是无脑低价路线。
作为一家汽车巨头,吉利弹药库的富足程度是其他车企难以想象的。
吉利完全有能力在各个差异化赛道上,打一场高质量的价格战,而且是持久战。
比如2010年收购沃尔沃后,吉利继续扩大沃尔沃的安全优势,用行业第一梯队的安全技术和材料选择,以及数万次的仿真碰撞测试,“最安全的车”早已深入人心。
2024年“年中大考”结束后,上半年沃尔沃全球销量达到38.8万辆。尤其是在6月份,沃尔沃插电式混动车型环比增长高达55%。
另一个被吉利寄予厚望的品牌领克,更是蓄势待发:6月全球首发的领克Z10,最高纯电续航达800公里,充电15分钟后续航可达573公里!
图源:领克官网
在几乎每项核心数据上,领克Z10都向行业最高标准看齐,显然是想用质量打造品牌护城河,凭硬实力在内卷中杀出重围。
2024年上半年,吉利集团累计销量95.57万辆,同比增长约41%,稳居国内第三,是毫无疑问的优等生。
不过最让人吃惊的,还是吉利身为优等生的自信——
在卷死人不偿命的价格战愈演愈烈时,吉利宣布把2024年销量目标上调至200万辆!
这种自信,是在价格战里苦苦挣扎的友商们想都不敢想的……
吉利的底气从何而来?
从百花齐放的新能源汽车矩阵来:
电混轿车领克6月销量环比增长23%,新能源占比超62%创历史新高
高端纯电车极氪上半年累计交付近9万辆,同比增长106%
主打中高端电混SUV的吉利银河上半年销量突破8万辆,同比大增742%
……
说到底,吉利不内卷也能领跑市场的秘诀,就是在多个差异化赛道上同时发力,“用质量赢销量”。
而这一点,正是那些只能用低价作为武器的车企学不来的。
不内卷也能领跑的另一种底气,来自上半年数据惊艳业内的长城汽车。
根据长城汽车发布的数据,2024年上半年长城有望实现净利润65亿-73亿,与上年相比,同比增加377.5%到436.3%。
长城终于找回场子了。
前几年,由于在新能源战略上反复横跳、主力品牌增长乏力,市场一度认为长城汽车有可能在行业内掉队。
如今,长城汽车的造血能力重回巅峰,赚到手的利润成了绝地反击的最好武器。这正符合董事长魏建军的理念:“车企是一定要盈利的,没有盈利就没有未来。”
言出必行,在国内无休无止的降价狂潮中,长城汽车的降价幅度一直是众多车企里最小的一批。
长城汽车不内卷的底气又从何而来?同行都在亏损,凭什么长城汽车可以盈利?
答案是长期主义和大举出海。
上半年,长城汽车20万元以上车型销售14万辆,同比提升64%;海外销售20.1万辆,同比增长62%。
不卖白菜价,拿应有的利润;
拥抱国际化,赚全世界的钱。
这就是长城汽车跳出内卷、领跑市场的根本策略。
一条一条说。
以主打20万元以上车型的越野SUV品牌坦克为例,今年上半年,坦克品牌累计销量11.6万辆,同比增长98.9%,成为长城汽车增长的主要引擎。
越野SUV是长城汽车的优势赛道,自然得到了倾力支持——
但不是通过大幅度降价的方式。
无论价格战打得怎样如火如荼,坦克品牌的官方降价幅度基本不会破万,始终保持了最大限度的克制。
这种稳坐钓鱼台的底气,源自坚持“过度研发”的态度。
今年第一季度,长城汽车研发费用达到了19.6亿元,同比增长27.73%。这个增长幅度,在今天各家车企因利润下滑而“节衣缩食”的情况下,显得尤为突出。
“过度研发”带来过硬的汽车质量,
高质量的汽车带来稳步上升的销量,
中高端车型销量上涨带来可观的利润,
利润的增长又反哺技术研发。
这就是长期主义的力量。
如今,长城汽车的单车净利润接近1.2万,这个数字冠绝所有自主品牌。
作为对比,2023年长安的单车利润是4400元左右,而广汽的单车利润只有1800元。
能盈利的长城汽车,跑得快,也跑得远。
与此同时,越来越多的长城汽车,出现在海外广袤的土地上。
在巴西,哈弗H6登上了新能源汽车市场销量第一的宝座;
在俄罗斯,每卖出十辆车,就有一台哈弗;
在泰国,长城汽车已经占据了新能源汽车市场近半的份额。
能在海外取得这样的成绩,自然是因为长城汽车提前多年就开始布局。实际上,在长城汽车34年的历史上,出海的时间就有27年。
而长城汽车出海的策略,是“生态出海”。也即,把研发中心、制造体系和销售网络都迁往目标市场,形成反应速度快、竞争力突出的产销全体系。
但这也意味着,长城汽车将直面海外市场的头部车企,与国际汽车巨头们“贴身肉搏”。
难度可想而知。
经过二十几年的布局和闯荡,长城汽车已经在欧洲、南美、中东、东南亚等地建立起完整的产业链条,这种用几十年筹划换来的实打实的优势,是国内忙着内卷的同行们轻易模仿不来的。
2019年,长城汽车董事长魏建军说:“我也和大家开玩笑,我们到底是死在国内,还是死在国外?长城汽车还是选择死在国外,怎么也要去挑战。”
不在国内卷生卷死,偏在海外开天辟地。
与长城汽车反内卷的坚持,一脉相承。
不靠低价内卷,也能领先同行,吉利和长城分别交出了它们的答卷。
它们的答卷虽有不同,但归根结底说的都是同一件事:
靠低价死撑的车企,一定等不来曙光;
靠实力突围的车企,才能走得又快又远。
更多的车企,会怎么选呢?
在“内卷”厮杀趋近白热化的中国汽车行业,不打价格战也能赢,才够彰显车企的真本事。
转载此文是出于传递更多信息目的。若来源标注错误或侵犯了您的合法权益,请与本站联系,我们将及时更正、删除、谢谢。
https://www.414w.com/read/1043431.html