说到大尺寸车型设计，是很多人都感兴趣的领域，不仅空间够大、座椅数有提升空间，还有更好的舒适性支持。近些年比较流行的自驾游也能在这种大规格设计款型上得到满足，但仅限于SUV设计，同样负载突出属性的MPV可能就不太适合了。这次介绍的全新普拉多系列就是比较有吸引力的设计，隶属于一汽丰田旗下，2024年4月全面更新，能源改换油电混合设计，系列指导价45.98万-54.98万元，下面就以普拉多2024款2.4T双擎 全能TX版6座款式为素材说明。
车头造型设计相对粗狂一些，从顶盖部分开始，就是一幅饱满厚重的形象设计，向前延伸至前脸，层次转化稍有缓和，但未设立缓冲层区，只以框架的柔和化处理作为衔接，流畅度尚可。前脸本身搭载的组件也不是规格太大的类型，包括外部呈现的格栅、大灯等设计，都只是占据了极小的设计空间，但透过外层装饰，内部大面积网状结构清晰可见，至少在通风散热方面的供应力还是很强的，毕竟是越野款型设计，还有性能的提升，势必会带动散热需求上涨。
长4925mm、宽1980mm、高1910mm、轴距2850mm，侧面设计饱满外凸，即使有纯黑底饰的哑光色泽点缀，前后轮眉的外扩也难以遮掩，越野款型的硬派气息脱颖而出，铜焊丝也具备了些许美系“肌肉车”的味道，对男性汽车爱好者的吸引力无疑会更强。座舱空间的提升也是比较明显的，第三块车窗面积加大，若是没有底部面板的扩张影响，恐怕面积都要赶上前两排的车窗设计，更是以中大型轴距的延伸为仰仗，舱内容纳3排座椅也是完全没有压力的。尾部造型设计在越野与城市SUV之间取得了良好的平衡效果，面板、轮廓的走势经过充分柔和化处理，甚至连宽车肩痕迹都有淡化。后车窗、尾门依旧宽大，但组件排列简单直接，多以功能性设计为主，这点仍是越野车型的特色之一。
内装风格也出现了城市化的倾向，提供黑米拼色设计选配，明暗色调比对划分区域，条理性、层次感更为突出。在不同色区分化的过程中，7英寸仪表、12.3英寸中控屏交错排列，内嵌、竖立形式分化使用，结合真皮方向盘、机械挡把的应用，倒是多出现了一些传统汽车的风味。内装硬件也有不少补充，手机无线充电、主动降噪、原厂ETC均为标配内容，后备厢还提供了12V电源接口，携带部分小功率电器使用完全没有问题，毕竟使用燃油动力为主导，也无需担心续航限制干扰。前排两座上方还标配了两个带有照明的化妆镜，女性驾驶员或乘员的需求一并纳入考虑范围内，设计细节还是很严谨的。
2+2+2三排六座座椅分布，每排都是独立座椅设计，真皮用料覆盖表面，加上中大型规格的宽度支持，只是空间体验就有充足的舒适性。坐入1米75乘员体验，前排头部1拳3指预留；二排头部不变，腿部4指-2拳；后排头部稍有收缩，变化不大，腿部还有1拳1指空余，空间支持力度不言而喻。座椅本身也有功能提升，较多集中在前排位置，前排双座可电控调节，并标配加热与通风设计，主驾驶配备腰部局部调节；二排设计支持前后移动、靠背调节，舒适性有了进一步加强。
驱车动力改换油电混合类型，主要动力来源还是倚靠T24A型号发动机，2.4T四缸207kW功率、430N·m扭矩，使用95#标号燃油提升辛烷值限制，对气缸爆震拥有更强抗性。供油方式采用混合喷射模式，多点电喷、缸内直喷共同使用，可随车速、车况等因素变化而自行调节，兼具污染控制与低速节能效果，满足了国6环保标准。匹配适用的电驱组件为前置40kW单电机290N·m扭矩，镍氢电池予以供能，主要电力还是由发动机供应，电池储备并不具备独立电驱运转的能力，毕竟电机设计的功率也是很弱的类型，仅能以辅助身份出现。
适配变速器同样也是以燃油动力结构为主，8AT设计支持170km/h最高车速，四驱类型选用全时四驱形式，托森式差速器把控各桥驱动轮之间的滑动问题，提升车辆的脱困能力，在驾驭恶劣路况环境时，拥有更为极限的操作。越野属性的加强不只是针对市区路面结冰、道路稍微泥泞等常见问题，而是真正能够进入挑战自然环境，在没有道路的地方甚至都能一拼之力，这才是真正越野款式的实力所在。
总结：普拉多的能源变化幅度较轻，但也是一个良好的开端，重量级车身，越野高性能设计，适用范围略有局限，只期待电驱技术在后续会有更深层次的融合，届时市区环境同样能够适用。
